CLauto酷乐汽车|引擎不抖的车，就很高级呢？，听说( 二 )
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对于H型引擎来说 ， 在同一段时间内左右两活塞的位移量a和b永远是相等的 ， 可以相会平衡掉 。 对于L型引擎来说 ， 在同一段时间内两个活塞的位移量a和b是不等的 。 冲程越大 ， a、b的差值就越大 。
可以认为每组活塞连杆的质量基本一致 ， 相同时段内的位移不同就导致了活塞组的运动速度不同 ， 进而导致1、2缸及3、4缸之间不可能完全平衡 。 活塞连杆的质量越大、冲程越大 ， 二阶振动也就越大 。
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为了解决二阶振动 ， 三菱在1976年将平衡轴应用于量产引擎中 。 并将技术授权给了Fiat的Lamda引擎、萨博9000、保时捷949S2、保时捷968 。
两根平衡轴的转动方向均和曲轴相反 ， 转速均为曲轴的两倍 。 两根平衡轴互相抵消其水平方向上的振动 ， 最后只保留两根平衡轴在垂直方向上的作用 。
L5引擎
主要装配于大众、沃尔沃、本田、菲亚特的一些车型中 。
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点火正时差为72° ， 点火顺序为1-3-5-4-2 ， 一根平衡轴 。 其振动特性和L3引擎类似 ， 同为两端振动 。 平衡轴与曲轴的转动方向相反 ， 转速相同 。
由于这一根平衡轴是在曲轴侧方的 ， 这就会导致引擎本体在水平方向产生振动 。
L6引擎
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L6引擎相当于将两台L3引擎相对放置 ， 1、6缸同位置 ， 2、5缸同位置 ， 3、4缸同位置 。 因此从原理上说不存在曲轴端到端的振动 ， 也就不需要平衡轴 。 由于其完全对称的结构 ， 一阶和二阶振动都很微小 。
V6引擎
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理论上说 ， 将缸轴线夹角设置为60°或90°后 ， 左右两侧的活塞组就可以相互平衡了 ， 也就可以没有了垂直和横向的振动了 ， 但有和L3引擎类似的曲轴端振动 。
这种振动在90°夹角的V6引擎上更加严重 。 使用和曲轴反向同速的配重平衡轴可以减弱这种振动 。
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V8引擎
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V8引擎的缸轴线夹角一般都是90° 。 法拉利、莲花、迈凯伦、保时捷918、野马GT350等车型中使用了平面曲轴 。 其它多数美系V8引擎使用了十字曲轴 。
由于两侧连杆共用一组曲轴颈 ， 从理论上说V8引擎在垂直及横向不产生振动 ， 左右两侧之间也不产生振动 。
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十字曲轴
为解决曲轴端振动较大的问题 ， 多数十字曲轴引擎为每个活塞组设置了配重块 。
这种设置只有在90°夹角的情况下才能实现 。 这是因为转动的平衡轴只能对旋转的部件（曲轴及小部分连杆质量）进行平衡 ， 无法平衡活塞及连杆的大部分质量 。
如果使用旋转的平衡轴或平衡块来平衡活塞及连杆的垂直振动 ， 那必然会出现由于旋转所产生的水平振动 。
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