长安|别被外观蒙蔽了双眼，有几个问题让我很纠结丨深度试驾长安UNI-T( 二 )
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除了整套动力系统和UNI-T的外观设计有些不太符合以外，其实在整个底盘和悬架的部分，也存在同样的问题。当然首先第一点需要肯定的是，UNI-T底盘的强度以及完整性，我觉得算是一个比较不错的表现。因为我们印象很深，在那天拍摄的时候我们压过了一个相对来说比较深的坑，整个底盘以及悬架的回馈反应还是比较干净的，没有太多多余的动作。
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但是在日常的行驶过程当中我们发现，面对一些起伏路面，也就是说车辆在经过一个长波的冲击的时候，整个悬架的反馈，还是偏软偏舒适的一个调校。以及较高速度下，你比方说去通过一个匝道，那么底盘悬架对于整个车辆的侧向支撑我觉得还是不够的。只是说因为整个车配了一个20寸的圈，轮胎的宽度上到了245，轮胎的极限提高了，所以即便你用一个较高的速度去过弯，但是也不至于让整个车身姿态特别狼狈。
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关于整个动态的驾驶环节，还有两个点可以跟大家分享。第一个是加分项，UNI-T提供了转向轻重的调节。其实这个设定在过去包括现在很多车型上都有，但是从我们去试到过的大部分车型当中，转向轻重的调节更多的都是一种云调节，并没有什么用。而在UNI-T上你会发现，他的一个轻重的变化是非常明显的，我觉得把更多的这种驾驶的主导权，交回到驾驶员的手中，对于年轻的用户来说应该是会比较喜欢的一个点。
另外一个是，整台车从静止到起步阶段，会有非常明显的共振，这个共振点来自发动机机舱，通过地板以及方向盘传递，那给到你的整个感受就是两个字廉价。不过这种情况，当你速度一旦跑起来之后就不会再发生了。
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在聊完人驾驶的动态环节部分之后，我们再来看看UNI-T的整个智能辅助驾驶部分的表现。目前UNI-T是处在一个L2的级别，那集中表现在我们觉得体验比较好的是他的一个车道保持辅助系统。UNI-T除了识别行车道路线之外还会去锁定前车，进行一个轨迹的追随，进一步去提高他车道保持辅助的精准度。
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但是有一点需要特别提醒，我们遇到过在一些路况不佳的颠簸路面时，整个车道保持辅助系统会有一点点的懵笔，以至于他会进行一个非常大幅度的方向的修正，来得非常突然。虽然说你人的手还是在方向盘上，主动权依旧掌握在你的手中，但是整个给到你的感受还是不是太好。我觉得这一点可以在后续的软件进行一些优化。可能整套系统我们综合使用下来，更建议放到相对封闭的道路条件下去使用。
那还有几个比较有意思的点，我觉得值得跟大家分享。首先第一点，你们现在看到的也许可能会觉得很好看的车顶的两根橙色的线条，其实不是车身本身的车漆涂装，而是贴的两条橙色的色膜上去。当然前杠部分的那些橙色的点缀，是采用了一些塑料的覆盖件，而只有车顶的这些橙色的线条是采取了一个贴膜的处理。
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我在猜测，可能因为橙色的撞色选择，只出现在顶配的款型上，那顶配的款型作为这个价位的车型来说，从来就不是一个走量的选择，长安可能也是出于这样的考虑，就没有必要单独的去开一条涂装的产线出来，节约成本嘛。
第二点，其实UNI-T整个车型的车内空间，不管是乘坐还是储物空间，我觉得都还不错，2710mm的轴距也给前后排提供一个不错的腿部空间，第二排我觉得正常坐两个成年人是非常轻松的。但在拥有一个不错的空间表现情况下，UNI-T在第二排座椅的乘坐舒适性上却没有得到全面的释放。
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最集中的体现就是在第二排中间座位，这个使用频率极低极低的位置，设计师为了去迁就第二排中间座椅的一个舒适性，从而去侵占掉了第二排左右两侧座椅的尺寸。那直接导致的就是，第二排的乘员坐上去之后整个靠背的贴合度不够，其实我觉得这一点是完全得不偿失的。
第三点，这也是我们无意中发现的。就是当你把UNI-T第二排的座椅放倒的时候，你会发现第二排座椅的靠背和坐垫中间的缝隙，你将直接面对UNI-T的白车身，没有任何的底衬和填充。
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那这样一来，首先在视觉层面上你会觉得无比的廉价，其次没有底衬和填充物换句话说在这个环节，你将没有办法去隔绝掉你的一些震动以及噪音。另外虽然这台车在后备箱提供了一个电动的尾门设计，但是在前机盖却还是非常古老的手动（非液压挺杆），并且机盖非常的沉。
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