苏联|印度苏-30MKI和我们的苏30-MKK都是苏30，外观和理念差别有多大？
【 苏联|印度苏-30MKI和我们的苏30-MKK都是苏30，外观和理念差别有多大？】印度的苏-30MKI和我国的苏-30MKK虽然都叫苏-30，但是细究起来完全属于两种机型。理念不同，发展之路截然不同
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从外观上就能够看出，印度的苏-30MKI有鸭翼，而且垂直尾翼有切尖。而我国引进的苏-30MKK却没有鸭翼，垂直尾翼也是平直状态。此外，在停放状态我们就能看出，苏-30MKI的发动机喷口呈低垂状态，因为其安装了二元矢量喷口，而苏-30MKK却是普通发动机
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MKK和MKI的区别这两张图看得太清楚了
苏-30是怎么发展出来的呢？一般苏联研制的战斗机都会有相应的教练机型号，也就是双座型号，苏-27由于机体宽敞，所以其教练机型号苏-27UB也得以保留全套火控系统，再加上苏-27原本也拥有巨大的油箱和优良的机动性，非常适合作为一款截击机保卫苏联的广袤国土，所以苏联决定基于苏-27UB研制一款截击型号，代号苏-27PU，这就是最早的苏-30。
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苏-27PU的05号样机，是苏-30的起点
然而就在苏-30研制的过程中，苏联解体了，摆在苏霍伊设计局和各个军工企业面前的问题一下子就严峻了起来。与苏-30同一时期进行的项目还有老苏-35，该项目是苏-27的现代化改进计划，项目持续到1994年才因为缺乏资金被俄罗斯放弃。失去经济来源后，老苏-35项目和苏-30项目都陷入了窘境。制造商显然不愿意坐以待毙，便转而寻求为苏-30和老苏-35寻找下家。
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苏-30想要出口显然就不能延续其截击机的使用理念了，好在双座机的优势就是飞行员的分工明确，适合作为多用途战机使用，前面的飞行员主要工作是操控飞机和释放对空武器，而后面的飞行员则专注负责监测战术环境和战场态势，还负责释放空对地或对海制导武器等。苏联解体后失去支持的苏-30逐渐分成了两个分支，分别是阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体的苏-30MKK和伊尔库茨克飞机制造厂的苏-30MKI，前者是为中国空军定制的，而后者则推销给了印度。
苏-30MKK的整体设计思路基本延续了最早的苏-30设计思路，整体设计是基于苏-27UB项目进行有限的升级，主要强调多用途性能和对地能力，能够挂载各种对地和对海武器，整体设计较为保守，其定位类似于美国的F-15E。由于此前我国就与阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体有过深度合作，所以便顺理成章的引进了其生产的苏-30MKK，该型飞机大量使用成熟技术，所以可靠性一直很高，我国在小批量引进后，也研发出了自己的歼-16战斗机。
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而同一时期的印度也在积极谋求引进一款先进的三代半战机，由于此前印度就曾在引进米格-23时与伊尔库茨克飞机制造厂有过深度合作，所以他们这次找的依然是伊尔库茨克。为了满足印度的需求，伊尔库茨克增加了鸭翼，二元矢量发动机和无源相控阵雷达等大量新技术，而且可以按照客户的要求定制国外航电设备，这样的组合令印度大喜过望，却掩盖不住纸面数据下暴露的问题，那就是可靠性。
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长期以来，苏联/俄罗斯的飞行控制技术就饱受诟病，早在上世纪70年代，美国就搞了最早采用电传飞控技术的F-16战斗机，可同时期的苏联飞控却连可变后掠翼技术都没有吃透，造成米格-23/27很大一部分坠毁事故的问题就是不可靠的飞控系统加可变后掠翼技术。由于西方长期的封锁，苏联在电子设备等高精尖领域长期处于劣势，苏联解体后，俄罗斯的经济又遭到了严重的破坏，在这种情况下，原本就整合了大量新技术的苏-30MKI，其可靠性可想而知。
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苏-30MKI的全动鸭翼
此前很多文章都说印度是冤大头，在进口武器方面常常任俄罗斯宰割，其实俄罗斯也不愿意如此，因为这种负面新闻对于俄罗斯的武器出口百害而无一利。事实上俄罗斯军工企业原本就面临着严重的资金和人才缺失，如果不是印度资金的注入很多项目早就被砍掉了
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总的来说，苏-30MKI可靠性差是多个原因造成的，一方面，苏联解体后俄罗斯资金严重短缺，军工业研发能力也遭受牵连，造成整个项目周期拖沓无比。而当时的苏-30MKI继承了早期苏-30，再加上印度定制的西方航电，整合起来就比较费力，急于完成订单的俄罗斯和急于获取新型战机的印度忽视了可靠性问题，结果飞机服役后，二元矢量喷口和西方航电问题多多，导致了不少事故。
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