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中年|不想打工了，有一套“超级动力电池”PPT求投资( 三 )


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2018年全球未来出行大会上 ， 欧阳明高一方面肯定了锂电池能量密度的进步 ， 另一方面也指出 ， 电动车热失控现象应该得到重视 ， 高能电池研发应循序渐进 ， 不宜强推 。

中国科学院院士欧阳明高给出的结论是 ， 实际装车产品的能量密度从2008年的100Wh/kg提升到了2018年的250Wh/kg ， 提高了1.5倍 。 工信部部长苗圩给出的数据是 ， 到2018年底 ， 我国量产的动力电池单体能量密度达到了265Wh/kg ， 成本控制在1元/ Wh以下 。 两人数据略有出入 ， 但都肯定了锂电池能量密度的进步 。
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国产锂电池成本下降了75% 。
相同场合 ， 苗圩还提到中国量产锂电池2018年和2008年相比 ， 十年间成本下降了75% ， 这个进步很有意义 ， 因为电动车价格太高一度被认为是电动车普及的一大障碍 ， 2011年的比亚迪e6售价要36.98万 ， 尺寸相当的汽油车比亚迪S6最高售价不过13.09万 。
彼时比亚迪e6配备57kWh电池 ， 按照上述价格计算 ， 这台车光电池成本就约合10万元 ， 注意这个成本只是电芯的成本 ， 如果算上电芯封包和电池管理系统组成的电池包 ， 相关成本很可能突破15万元 ， 接近车辆售价一半 。 最新的比亚迪唐EV600装配82.8kWh电池 ， 售价来到29.79万元 ， 一个最重要的原因就是电池成本大幅降低了 。
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唐EV600相较e6配置更丰富 ， 续航更长 ， 售价却不增反降 ， 这就是锂电池成本下降带来的好处 。
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充电时间依然无解 。

能量密度提升 ， 成本下降 ， 但充电时间依然无解 。 上面各种“超级动力电池”的牛皮 ， 基本都抓住“长续航”和“快充”两个重点 ， 因为只有同时解决这两个难题 ， 电动车才有资格谈取代燃油车 。
十年前的比亚迪e6快充需要1.5小时 ， 十年后的EV600快充依然要1.4小时；2014款Model S特斯拉超充站20分钟充一半 ， 大约是250km ， 2019款Model S超充站15分钟补充230km ， 确实快了那么一丢丢 ， 但如果充满 ， 依然耗时太长 。
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特斯拉非常鸡贼 ， TA十分清楚充电时间会影响大家对电动车的观感 ， 所以官网上压根不讲“充满”需要多长时间 ， 只讲“15分钟补能”或者是“一杯咖啡的时间” ， 根据新款特斯拉车主反馈 ， 即使在超充站 ， Model S充满电的时间普遍在1小时以上 。
也就是说 ， Model S的充电时间从一小时二十分钟降低到了一小时 ， 然而 ， 加油只需要3-5分钟 。
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放弃幻想吧 ， 纯电动车取代不了燃油车
“15分钟补能”和“5分钟加油”也差不了太多？行 ， 我们不抬杠 ， 假设就改改生活习惯 ， 按照特斯拉说的那样喝喝咖啡、充充电 ， 但这就能改变电动车充电不方便的现状？不是消费者做不到 ， 而是特斯拉做不到 。

“15分钟补能”必须在超级充电站才能实现 ， 但特斯拉在广东省只有80个超级充电站 ， 而且71个都建在广州 ， 广州以外只有9个 。 你在广州范围内或许可以“15分钟补能” ， 但是出了广州呢？
再想象一下20个特斯拉车主扎堆充电的场景 ， 其中有一半还是跨城市车主 。 可能要喝20杯咖啡才轮到你充电哦！还惬意得起来吗？充上电的你也别高兴太早 ， 补了200来公里续航里程 ， 回到家又少了大几十公里 ， 每天不在充电站里喝咖啡 ， 就在去充电站的路上 ， 这生活 ， 啧啧 ， 确实令人艳羡 。
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