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牛车网|取舍之间如何找到平衡？被低估的玛莎拉蒂Ghibli有话要说( 二 )


牛车网|取舍之间如何找到平衡？被低估的玛莎拉蒂Ghibli有话要说
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由于是后驱的关系 ， 这台车的尾部也属于非常灵活的 ， 油门深踩伴随强大的扭力输出 ， 这台车的屁股会变的相当不安分 ， 后轮有明显摆动的趋势 ， 而如果你再肆无忌惮的话 ， 它的尾部很容易甩起来 ， 而刹车的制动力甚至对这个即将脱缰的野马束手无策 ， 这个时候控制方向慢放油门就可以了 。
#动态分享2：制动力足够线性且脚感出色
玛莎拉蒂Ghibli采用前双叉臂+后多连杆的四轮独立结构 ， 底盘调校的韧性十足 ， 在高速行驶时大力刹车后 ， 车身的姿态也比较从容 ， 整个车辆的支撑感和强度都让人非常满意 。 它的刹车踏板行程和制动力的释放都很线性 ， 脚感出色 ， 让人信心十足 。 前六活塞的刹车卡钳和高规格的轮胎起到了决定性作用 。
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图：前轮245 40 R20 后轮285 35 R20 ， 轮胎采用配耐力P0的型号 ， 20寸轮毂为选装 。
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玛莎拉蒂Ghibli的悬挂就没有座椅那么舒适了 ， 要说座椅是提供了轿车的舒适感 ， 那悬挂就是负责跑车该做的事情了 ， 一切都是那么硬朗 。 减振器的行程很短 ， 再加上轮胎扁平比不高 ， 如果速度比较快的话 ， 在一些沟沟坎坎上还是有一些跳动的感觉的 ， 这种感觉也会有些许传到车内 ， 但大部分过滤的还是比较利落 。
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除了普通和运动模式外 ， “ICE”（增强型控制与效率）模式是玛莎拉蒂的一大特色 。 I.C.E模式的最大优点就是降低油耗、排放和噪音 ， 它取消了超增压功能 ， 可提供较为缓和的节气门响应 ， 从而实现更加平顺的驾驶品质 。
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最后还得说说转向 ， 这台车一点都不像接近5米车长的中大型车 ， 开起来十分紧凑 ， 开着就是个运动型中级车的感受 ， 而它的转向是否精准 ， 就是那种为了弯道调设定 ， 而这种设定不单单是那种赛道趋向的 ， 更像是应对山路的 ， 因为即便是那种胳膊肘急弯 ， 它的准确度和机敏程度都是相当高水准的 。 每一次变道或是转向你都会觉得这台车在舞台上跟你秀技术 ， 就是告诉你 ， 我就是这么牛X 。
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#动态分享3：声浪艺术和出色的隔音
玛莎拉蒂Ghibli长宽高分别为 4971*1945*1455mm ， 轴距2998mm 。 这台车采用的是3.0TV6发动机 ， 最大功率350马力（257千瓦）/5500rpm ， 最大扭矩500牛·米/1750-4500rpm ， 与之相匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱 。
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基本上 ， 很少有车会单独拿出篇幅去说排气声浪 ， 但玛莎拉蒂这种声浪艺术家还是要说两句 ， 玛莎拉蒂非常命不自己Ghibli车型的定位 ， 它的排气声音肯定是有工程团队调校过 ， 有别于跑车或其它品牌那种声音尖锐或者很炸的声音 ， 它的声音非常低沉 ， 就像那种深渊中回响 ， 不影响舒适的前提下又让人觉得十分悦耳 ， 运动阀门打开后声音的辨识度极高 ， 一台玛莎拉蒂从你身边疾驰而过 ， 要是你没感觉到它的存在 ， 那这百万不是白花了么 ， 总之 ， 它的排气声浪辨识度很高 ， 而且调校的非常符合它产品自身的定位 。


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