牛车网|取舍之间如何找到平衡？被低估的玛莎拉蒂Ghibli有话要说
为什么有人说玛莎拉蒂在国内一直被低估了？
在我看来玛莎拉蒂在国内高端市场中确实是被低估了 ， 这主要是两个方面的原因 。 一方面是大部分人把玛莎拉蒂视为高性能产品 ， 但其在同级别中的各项数据成绩算不上头部的位置 ， 所以很多人质疑它的性能 。 但我理解的玛莎拉蒂大部分车型实际上定位的不是跑车 ， 更像是高性能运动轿车 ， 即便是GT车型的调教也是如此 ， 所以它和保时捷/法拉利/兰博基尼这些本质上就有理念上的差异 。 另一方面是国内市场的品牌影响力 ， 很多人会说杜卡迪是摩托车中的法拉利 ， 也有人说理查德米勒是腕表中的兰博基尼 ， 很少听到有人拿玛莎拉蒂去做某个领域的比喻 ， 玛莎拉蒂在国内仍需要明确标签化 。
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不管怎么比喻 ， 说的无非是产品贵族的气质和血统 ， 玛莎拉蒂确实是被低估了 。 法拉利、玛莎拉蒂和兰博基尼 ， 能拥有“两王一后”中的任意一辆 ， 对于每个普通人来说都是梦寐以求的 。 只不过从法拉利中被剥离出来的玛莎拉蒂如今确实以更低的姿态来到了我们面前 ， 欧洲经济不景气了 ， 市场不好做了 ， 玛莎拉蒂Ghibli便应市场而生 ， 成为人们“触手可及”的入门车型 。
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玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分 ， 现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有 。 入门车型Ghibili和Levante凭借着和克莱斯勒各种层面的共享 ， 既控制了成本 ， 又保证了利润 ， 所以拉低售价后销量也得到了保证 ， 从依赖法拉利到自给自足 ， 玛莎拉蒂还是代表了非常鲜明的意大利顶尖轿跑车设计理念 ， 跟法拉利纯正跑车思维不同 ， 玛莎拉蒂似乎在性能和舒适性上的得失之间找到了均衡 。
#动态分享1：舒适的像一台雅阁？
虽然是一台中大型轿跑车 ， 但是玛莎拉蒂Ghibili它空间和紧凑的设计让人忽视了它接近5米的车长和近3米的轴距 。 视觉上和开起来更像是个中级车 ， 而和这台车初步的认识是被它的舒适吸引了 ， 这里的舒适要分两方面来说 ， 一方面就是这台车的座椅非常软且厚实 ， 承托感受非常好 ， 座椅又厚又宽 ， 有点天籁沙发座的意思 ， 而并不像其它性能车那样使用注重包裹感的桶形座椅 。 之所以说它像雅阁主要是这内饰让人第一反应就是日系车 ， 尤其是车机部分 ， 这个咱们下文再说 ， 当然 ， 其实它的中控娱乐更像讴歌和英菲尼迪的设计和布局 。
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【牛车网|取舍之间如何找到平衡？被低估的玛莎拉蒂Ghibli有话要说】
另一方面的舒适是来自变速箱的平顺 ， 这台我们非常熟悉的采埃孚8速手自一体变速箱在这台车上顺的就像是个CVT ， 但这不是否认它的性能或者换挡逻辑 ， 而是玛莎拉蒂确实在舒适和性能上拿捏了一个很好的平衡 ， 这个是很考验功底的 。
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这台车的油门初段非常敏感 ， 即便是普通模式 ， 动力也会呼之欲出 ， 中段会有一个迟滞感 ， 但随后就是动力的爆发 ， 整个过程行云流水 ， 更像是一台大排量自吸发动机的那种快感 。 随着油门的深入 ， 瞬间的迟滞之后动力的蓄势待发让人从心里乐开了花 ， 变速箱的快速降档没有一点顿挫 ， 平顺的一塌糊涂 ， 不知不觉车速就很快爬升到了道路限速的120公里每小时 。 开始开的时候经常会有超速的趋势 ， 因为它的动力输出强势又安静 ， 过程平顺的让你后知后觉 。
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