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#新浪科技综合#累计融资超20亿美元 理想汽车吹响市值千亿美元冲锋号？新浪科技综合2020-07-12 13:52:240阅( 二 )


技术层面 ， 理想汽车将继续对L4级别自动驾驶进行投入研发 ， 这将会是10亿级资金规模的投入 。
作为一家新造车公司 ， 理想汽车为什么要选择亲自斥资研发自动驾驶系统？
在今年4月底接受《中国企业家》专访时 ， 明势资本创始合伙人黄明明表示 ， 李想在创业第一天就想得很清楚 ， 要做L4级的自动驾驶系统 。 虽然现在市场中有众多自动驾驶供应商 ， 但在李想看来 ， 如果想打造一个软硬件一体 ， 能给用户带来优秀安全自动驾驶体验的智能设备 ， 就一定要用自己的系统 。 自主可控的系统才能和车完美结合在一起 。 “这就好像苹果 ， 为什么到今天苹果手机的使用体验依然是最好的 ， 因为它的硬件、软件完全是自己配合在一起研发出来的系统 。 ”黄明明说 。 明势资本是理想汽车独家天使轮投资人 ， 并在此后的每一轮融资都持续加注 。
这也意味着 ， 在理想汽车创业过程中 ， 李想在资金、效率等方面的管理能力面临更大挑战 。 李想曾在理想汽车成立5周年时有感而发 ， “四年研发、自建工厂、购买资质、建直营销售服务网络 ， 加上五年的人员和管理费用 ， 总共用了10亿美元做到经营现金流为正 ， 有了造血能力 ， 一群平凡的人完成了第一个小小的非凡目标 。 ”
李想称自己对成本和效率的要求几乎到了“变态”的程度 。 “这么难的行业 ， 必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业 ， 熬出地面才能有更强的竞争力 。 ”李想在朋友圈写道 。
对于李想在费用控制上的能力 ， 招股书中的数据有更直观的呈现 。 招股书显示 ， 理想汽车在2018年无收入 ， 2019年营收为2.84亿元（人民币 ， 下同） ， 2018年、2019年亏损分别为15.32亿元、24.38亿元 ， 两年亏损总计不超过40亿人民币 。
随着2020年一季度理想汽车交付速度的提升 ， 其亏损也在进一步收窄 。 2020年第一季度 ， 理想电动车销售收入为8.411亿元 ， 其他销售和服务营收为1060万元 ， 营收总计8.51亿元 ， 净亏损为7711万元 ， 上年同期净亏损为3.58亿元 。
李想的最后一次创业？
如果顺利的话 ， 李想将又一次站在IPO的C位 。
从2015年7月成立至今 ， 理想汽车已经走过五年时间 ， 因为李想的明星创业者光环 ， 理想汽车备受瞩目 。 这是李想的第三次创业 ， 他曾在2018年4月接受《中国企业家》专访时表示 ， “大概率也是我最后一次创业 ， 因为创业有黄金时间窗口” 。
李想一直觉得自己很幸运 ， 每次创业都面临着重大技术变革的机会 。 2000年做泡泡网是PC互联网时代 ， 2005年做汽车之家是移动互联网时代 ， 到了理想汽车是智能汽车和AI时代 。 “可以明显看到在商业和用户上、组织结构上、背后资本上都能够迈上更高的台阶 ， 迎接更大的挑战 。 ”李想说 。
三次创业下来 ， 李想坦陈自己在心态上也有了很大的不同 。 第一次创业时 ， 他最关注的是竞争 ， 当时还有中关村在线、太平洋电脑网等竞争对手 ， 李想称自己当时天天盯着他们、分析它们 ， 很焦虑 ， 但却没有赢 ， 那也是李想做得最累、最辛苦的一次创业 。
第二次做汽车之家时 ， 李想开始放下竞争 ， 把更多精力放在用户身上 。 李想曾在近期的一次直播中回忆 ， 当初成立汽车之家时在用户定位上思考了很久 ， 最后精准定位于“汽车消费者” ， 因此汽车之家和其它汽车网站最大的不同是 ， “不碰赛事 ， 不搞大学生活动、车展时不拍车模” ， 更多是通过资讯、产品库、论坛等方式为汽车消费者展示产品性能 。 在流量为王的时代 ， 李想的做法一度不被认可 ， 但其后来的业绩和股价表现 ， 充分说明了李想的坚持是有价值的 。
#新浪科技综合#累计融资超20亿美元 理想汽车吹响市值千亿美元冲锋号？新浪科技综合2020-07-12 13:52:240阅
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图2/2图片来源：被访者到了第三次创业 ， 李想坦言造车新势力和过去最大的不同 ， 是公司要把汽车、零售、互联网行业、智能手机行业的人全部融合在一起 ， 而过去 ， 这些人不在一起工作 ， 因此李想在这次创业中最为关注的是组织成长和团队文化 。 李想表示 ， 这也是两次创业后的心态变化 。 “过去两次创业告诉我 ， 你是什么样的组织 ， 就能够达到什么样的成果 ， 所以我更关注组织成长 ， 只要团队按照我们的计划 ， 最后结果是水到渠成 。 ”
但这次创业的难度显然与前两次创业没法相提并论 。 李想也感慨 ， “智能电动车行业的难度真大 ， 从SEV战略失败开始 ， 团队忍辱负重 ， 到理想ONE选择大家并不看好的增程电动 。 ”从理想汽车近5年的发展来看 ， 不论在战略方向、产品路径选择还是融资层面 ， 都曾遭遇过骨感的现实 。
与大多新造车公司不同的是 ， 理想汽车为了解决里程焦虑 ， 采用了增程式技术路线 ， 也是这种技术路线让理想汽车在一级市场的融资屡屡碰壁 。 蓝驰创投管理合伙人朱天宇也表示 ， “投资理想是需要勇气的” 。
朱天宇表示 ， 理想汽车在B轮之前的融资挑战 ， 主要是要求市场上的基金敢于接受用D轮的估值和资金规模 ， 来支持一个业务还处于天使期的项目 。 “能这么做的人还是少 ， 要么是资金实力雄厚 ， 要么是胆儿肥 。 ”朱天宇说 。


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