抄车|中国抄车王，翻车了！( 三 )
搭载40辆众泰2008的游轮，早在2006年9月驶离了中国港口。产品登船前一天，应建仁与中国出口信用保险公司签署合作，众泰比绝大部分中国车企，提前享受到国有政策性保险公司的金融支持。
因性价比优势，2009年，在中亚等区域热销的众泰，出口销量占据总销量的15%；对比目前海外销冠，奇瑞2019年的9.6万辆出口仅占总成绩的12.8%。
有人说，风口之上，猪都能飞起来。显然，同时获得市场与政府青睐，众泰汽车绝非短视。
当业绩的雪球越滚越大，造车思路上，众泰却被钉在资本运作的高度。如何快速钱生钱，在这一刻渗入了发展的血脉。
从特锐尝到“赚快钱”的甜头后，买断产品线，被应建仁看作掌握技术、实现盈利的可行方式。
2011年，众泰豪掷千万，聘请黎明代言朗悦，成为市场上破天荒的大事件。朗悦原型车是菲亚特Mutiplan，也是众泰数亿购得8款车型的其中一款。
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▲黎明代言的朗悦，后更名为M300
仅购买生产平台，让众泰错过了“引进-吸收-再创新”的技术契机。当时，南京菲亚特处于破产边缘，倘若与其母公司达成合作，与沃尔沃赋能吉利、捷豹路虎赋能于奇瑞一样，众泰有机会踏入技术升级的全新风口。
但靠着百试百灵的“拿来主义”，众泰开始滥用无度：不仅“拿来”生产技术，还直接“拿来”了外观设计。
“这辈子能不能开上兰博基尼，就看众泰了”。
虽说是句嘲讽，众泰却把“虚荣心”视为消费风口：高配置+低价位，应是自主车企盈利王道；至于造型设计，找个漂亮车型，“逆向研发”就行了。
2013年，消费者敏锐发现众泰T600“物超所值”：看车头，像是大众途锐；看车身，像是奥迪Q5；8万元超高性价，让该车迅速月销过万。
“保时泰”更在2017年名声大噪。北京车展上，保时捷CEO亲临众泰展台，近距离观摩酷似自家Macan的众泰SR9后，面露不解的现场照片，瞬时登顶微博热搜。
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▲保时捷CEO参观众泰汽车展台时“面露不解”
当回应“山寨王”、“皮尺部”的谑称时，众泰反以耻为荣：“这是中国品牌必经之路”。
2015-2017年，众泰以22万、33万、32万辆年度销量，给老老实实研究技术的自主品牌，连续扇了三年耳光。越来愈多“保时泰”、“玛莎拉泰”驶上街头，让他们不禁自我怀疑：旁门左道也有春天？
如果说，“拿来”外观技术，会对口碑带来负面影响；那么，决策维度不切实际，直接“拿来”发展战略，则让众泰迅速陷入资本内耗。
当技术达成积累后，面对消费升级，吉利推出高端品牌领克、长城推出WEY，应建仁也不甘示弱。2017年6月，君马汽车在雄安新区正式落地，企业信誓旦旦宣布，将在3年内连推8款SUV、1款轿车。
话音未满两年，“百家经销商集结”事件爆发，众泰显然高估了自身实际。
技术上，它并未具备吉利的“安全”、长城“SUV”一般的术业专攻；品牌上，山寨“包袱”还没卸下，消费者怎会买账高端车型？
应建仁的资本腾挪大术，让众泰汽车的外强中干在二级市场中暴露无遗。
借壳金马股份的众泰汽车，2016年股价飙升到18.19元的顶点后，因行车漏油、安全气囊无法弹出等投诉不绝于耳，早已应声跌破2元。
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2018-2019年，从25.5万到15.3万辆的销量骤减，众泰的拿来主义，终究只抄了面子、没抄到里子。
有的堤溃于蚁穴，有的堤却溃于千里。
2017年众泰福特成立，这让错失菲亚特的众泰，一度幻想着把握提升研发技术的新契机。
襄王有梦，神女无心。事实证明，福特下嫁，仅仅是次政策押注。当应建仁与福特集团副总裁傅礼德笑意盈盈签署合作后，美方就很少在公开场合再提及这段历史。时至今日，这一项目并无进展，内部还曾透露，美方几乎不再染指合资运营。
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技术研发不上道，君马、大迈、汉龙、汉腾等多品牌更是一盘散沙。如今，企业正策划战略收缩，回归到一个“众泰”品牌经营深耕。
在别的企业，精简架构，人事上根本无需大动干戈。但在众泰的家族式体系中，却绝非易事。
众泰汽车董事长金浙勇、大乘汽车集团董事局主席吴建中、众泰长沙基地统筹君马品牌的应苏研、重庆基地规划新能源产品的陈孝祝……
此前，“藩王们”立下汗马功劳；如今，要从“自家人”手中夺回实权，阻碍无疑困难重重。
待到汽车市场凛冬突降，挣扎和改变都为时已晚。
众泰此前曾拥有过山车般直冲云霄的业绩，如今崩盘速度也超乎众人。
2019年，燃油车排放标准由“国五”迅速切换到“国六”，结果预计2020年下半年才推出国六车型的众泰，直接遭遇无车可售。
新能源补贴退坡加速，使丧失技术优势的众泰，在这一领域销量也几乎走空。
国内自身难保时，国外众泰又遭遇合作伙伴的釜底抽薪。
2018年，美国HAAH与众泰签署协议，以助力众泰汽车的全球化销售。按照规划，HAAH Automobile将把众泰汽车投放在100家美国经销店，首款SUV也本应在2020年中登陆美国。
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