抄车|中国抄车王，翻车了！( 二 )
他眼中，造车就像长征一样，现金、技术、牌照，是必须迈过的三座大山。应建仁财务出身，对资本领域相当熟悉，这夯实了企业早期发展的基础。
以白车身、电机等作为主营业务的金马股份，2002年因经营不善面临退市。拿下这一基盘，既造车身又卖五金的铁牛，先后承接了江淮、菲亚特等大厂的产品设计与制造任务。从中，应建仁挖得迈向大宗制造的第一桶金。
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显然，经营“加工厂”，并不能满足商人们的野心。
时针旋至2003年，电视剧《聚宝盆》中的沈万三，让“浙商”的金字招牌誉满天下，应建仁也应声跳进造车行当。这年，众泰控股正式成立。
如何让第一款车就引爆市场？应建仁迎来首个难题。
当时，因财务问题，台湾丰田要打包出售SUV特锐生产线，价格非常便宜。该消息触动了应建仁的神经。
作为竞争买家，吉利、奇瑞均把轿车视为主推产品，对是否收购SUV，始终拿不定主意。对手动摇之时，众泰速战速决，几轮谈判后，香饽饽就被幸运的应建仁收入囊中。
为确保万无一失，众泰希望将整套设备、模具，甚至技师、高管一股脑带回永康。因为，“拿来主义”是当时众泰让整车快速落地的最佳选择。
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迁到江浙小城，台湾工程师们起初并不情愿。为解决人事困局，众泰高管们约谈了三四个颇有声望的老技师，分析特锐为何败走台湾，并承诺众泰零的部件优势，将会让该车重获新生。
当工程师们到永康实地参观后，他们对大陆民企的疑虑彻底打消。有部分人，还成为后来众泰汽车的技术中坚。
拿来主义，完美解决了初期产品落地和生产技术的难题。
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▲2005年6月18日，第一辆整车众泰2008成功下线
2005年，特锐改造的“众泰2008”成功下线，应建仁却感受不到快乐。因缺乏“准生证”，该车无法上市。
为向国企寻求合作，众泰高管们接连飞往北京、长春，却屡屡碰壁。好在，民营车企“新大地”敞开怀抱，打着借生产资质换钱的主意，与众泰一拍即合。
停放工厂一年后，众泰2008正式上市，应建仁对着全国媒体，激动吼出了心中喜悦：“我们早就憋不住了！”首年，这款车挂着“大地众泰”LOGO的汽车卖出了1.1万辆，开了个好头。
自己造的车，凭什么挂“大地”标？为让梦想照进现实，应建仁再次举起收购大旗。
2007年，从李书福哥哥李胥兵手中，铁牛买下江南汽车70%股份。当年上海车展，众泰与江南同台亮相，应建仁终于长舒一口气：扫清一切障碍后，“众泰汽车”名正言顺，大步迈入公众视野。
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“买买买”奠定了企业基盘，在此之上，应建仁敏锐的市场嗅觉和应对转型的勇气魄力，让企业加速迎来了高光时刻。
2008年金融危机席卷全球，中国车市井喷速度日趋放缓。在应建仁看来，二三线城市，将是挖掘增量的重点市场。于是2009年，众泰推出“千县工程”、“赶集工程”。
财政部“减免购置税”、“汽车下乡”等政策一下发，众泰顺利尝到了第一波红利。
这年春天，山东临沂“汽车下乡产品展示会”上，购车的农民兴奋地接受电视台采访：“5万的众泰，能领到5000元政府补贴，真应该让亲戚都来买。”
配合着电影放映队等文化下乡宣传手段，众泰迅速打开低线市场。这年，企业销量突破10万，“众泰2008”跻身中国SUV前三甲。
切合新能源趋势，众泰和特斯拉在落地时间上，也完全可以称兄道弟。
2008年，当第一辆Roadster正式交付，众泰就拿下中国纯电车首个产销许可。不久后，纯电乘用车“第一牌”也花落众泰，让海内外关注瞩目。
《泰晤士报》曾评价：一次充电行驶250英里，众泰突破了电动车里程瓶颈；资本大鳄罗杰斯，还曾饶有兴致地试乘过众泰电动车，并在上海某一峰会的晚宴致辞中高声感慨，“没想到中国电动车这么好，世界的希望在中国！”
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▲罗杰斯的夸赞，被众泰官方宣传反复引用
荣誉纷至沓来，政策支持和财政补贴，也向新能源车企逐步倾斜。
穿梭在大街小巷的众泰纯电动出租车，曾是杭州的一道亮丽风景。2010年，为切合低碳出行新时尚，这座城市就把众泰列入公务车等采购名录。
2014-2015年，众泰先后获得4.43亿、11.41亿新能源补贴，同期净利分别为2亿、9.68亿。也就是说，倘若排除补贴，众泰实在难以扭亏为盈，企业获利，多亏了应建仁的战略眼光。
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▲2016年还有个小插曲，众泰汽车收到经销商实名举报，表示企业篡改新能源车型生产日期，涉嫌“骗补”。不过，该经销商随后澄清“举报仅是猜测”，该事不了了之
当消费、投资、出口拉动经济增长的“三驾马车”被反复提及时，扩充海外市场，也被应建仁视为发展新趋向。
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