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自动驾驶|特斯拉今年完成L5基本功能，马斯克再次语出惊人


不可否认 ， 就汽车技术的突破 ， 谁能率先实现L4级别量产就已经是汽车界的重大突破了 ， L5级别完全自动驾驶似乎还遥不可及 。 记得去年大众商用车负责人托马斯·塞兰德也有同样的表态 ， 称全自动驾驶领域至少还需要五年时间达到完美程度 ， L5级别自动驾驶实现难度堪比火星探测 。 然而 ， 近日特斯拉首席执行官马斯克在世界人工智能大会上却语出惊人 ， 称今年有信心完成L5级别自动驾驶基本功能的开发 ， 似乎特斯拉L5级开发已经进入关键阶段 ， 接下来半年时间将会有好消息流出 。 完全自动驾驶真这么容易实现？马斯克有没有吹牛？带着疑问我们来了解下自动驾驶现在究竟发展到什么地步了 。
自动驾驶|特斯拉今年完成L5基本功能，马斯克再次语出惊人
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自动驾驶技术现在究竟研发到什么程度了
去年 ， 我们在重庆仙桃数据谷亲自体验了长安的L4自动驾驶示范运营的成果 ， 在5G技术加持和道路基础设施完全满足L4级别自动驾驶的条件下 ， 长安汽车已经可以实现部分商业运营 ， 这个的前提是在封闭道路下进行的 。 尽管如此 ， 坐进长安L4级别自动驾驶车辆中依然难掩兴奋之情 ， 真的可以不用人为操作实现自动驾驶的商业运营 。
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6月份 ， 国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车——Sharing-VAN正式量产下线 ， 首批下线的6辆Sharing-VAN ， 将使用在青岛国家海洋实验室 ， 在园区内部执行载人摆渡、运送物品等运营任务 。
日前 ， 复星集团董事长郭广昌在深圳体验L4级自动驾驶后发微博称 ，"感觉很平稳 ， 以后完全可以替代人类司机！"
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7月3日 ， 全国首批城市微循环无人小巴亮相 ， 在城市复杂路况条件下 ， 实现了20—50km/好的运行速度 ， 这也是Driven-by-QCraft L4自动驾驶方案的全球首个落地场景 。
L4级别自动驾驶从萌芽到商用 ， 国内已经走在了前列 。 然而L5级别自动驾驶无论是国内还是国外 ， 在马斯克之前均无实际表态 。
马斯克的表态是在吹牛吗？

事实上 ， 马斯克之所以敢表态今年实现L5的基本功能 ， 是基于TSLA.US 。 3月份著名的TSLA.US黑客Green在推特上分享了特斯拉最新软件的功能介绍 ， 他认为特斯拉向实现Full Self-Driving Capability又迈出了开创性的一步 。 车辆在Autopilot模式下 ， 已经可以识别"交通信号灯"、"停车标志"和"停车线"bong做出正确判断 ， Autopilot已经可以通过没有车道线的十字路口 ， 并且在黄灯或者路灯状态下 ， 系统会自动刹车或者恢复巡航 。 这就意味着特斯拉已经迈过了L5最关键识别技术 。 但是否能在更复杂路况下正常通过路口还需要进一步监测 。
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不仅如此 ， 特斯拉已经开始研发判断其他道路参与者的意图 ， 这才是实现L5的关键所在 ， 在明白了道路参与者的意图后 ， 如何做出正确判断并执行也成了关键 。
写在最后:
国内自动驾驶技术基本已经普及L2级别 ， 甚至更高级的L3级别已经可以实现量产 ， 但要清楚的是L4商用与量产是两回事 ， 固定线路与完全开放道路是两回事 ， 这便是自动驾驶应用的现状 。 就特斯拉而言 ， 智能召唤推出后 ， 几乎已经没有更新的软件上线 。 目前大多数车企在明面上还只是特斯拉的跟随者 ， 就这一点 ， 马斯克有吹牛的资本 。 还有半年时间 ， 让我们拭目以待 ， 我觉得"实现基本功能"的概念如果不是很宽泛 ， 应该还是没有太大问题的 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。


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