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千百闻一见|奥迪Q5L和凯迪拉克CT6？同价位不同类型的车到底该怎么选？


千百闻一见|奥迪Q5L和凯迪拉克CT6？同价位不同类型的车到底该怎么选？
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两车售价相差无几
Q5L（官方指导价：39.28-51.70万）和CT6（官方指导价37.97-53.97）在价格上几乎重合 ， 且两车在市场终端的优惠幅度也大致相同 ， 都在20%左右 。
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动力总成 ， Q5L调校更完善
Q5L共有两种调校方式的动力总成 ， 分别是40TFSI的低功率和45TFSI的高功率 ， 其中40能够提供320牛米、190马力的动力数据 ， 45为370牛米、252马力 。 而凯迪拉克CT6全系为28T（2.0T涡轮增压） ， 可提供350牛米和241马力的动力数据 ， 相较于改款前为了满足国六标准有所下降 ， 但体感上相差不大 ， 无需太计较 。
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从动力性能上来看 ， 自然是Q5L的45TFSI最为强劲 ， 但老实讲 ， 如果你不在路上跟人比地板油直线加速 ， 这三款中40TFSI就已够用 。 但如果有性能刚需但预算又不足以上45TFSI ， 可以果断选择低配的CT6了 。
虽然CT6用的是10AT变速箱 ， 它的技术更新看上去也要更为先进 ， 但从驾驶体验上来看还是Q5L的7速双离合更好 ， 无论是换挡逻辑、换挡的平顺性还是换挡的速度 ， 7速双离合的表现都挑不出什么毛病 ， 而凯迪拉克的10AT ， 更多的是偏向于舒适性 ， 日常驾驶时平顺性令人满意 ， 但是一旦稍激烈一些 ， 会感觉到它的换挡速度是跟不上的 。
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底盘表现 ， CT6更胜一筹
通常来讲 ， 同一价位的车 ， 轿车在底盘质感上要比SUV更为出色 ， 这一点在CT6上再次体现 。 不过这次我不确定的是 ， 我的这个结论是否完全取决于我所试驾的高配车型上所搭载的电磁悬挂 。
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底盘体验最大的差别 ， 一是在过一些类似于“桥头跳”这样的路面时 ， 调校偏软的Q5L余震较多 ， 在快速经过后还要再“忽悠”两下 ， 而CT6则是一次过滤完毕；二是体现在后排的乘坐体验 ， CT6的前后排乘坐体验底盘表现几乎一致 ， 而Q5L的后排体验就要稍差一些 ， 主要体现在第一个问题会更严重一些 。
另外在转向手感上 ， Q5L无论是把驾驶模式切到舒适还是运动 ， 电子感都过强 ， 转向倒是够精准 ， 虚位也不大 ， 但是转向阻尼感的随速增益几乎没有 ， 至于路感 ， 几乎体验不到 。 虽然CT6也是电动助力 ， 也没有什么路感 ， 但在转向手感上做的还是有一些运动的感觉 。
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乘坐舒适性 ， CT6不失中大型车水准
两车在NVH的处理上同样出色 ， 不分高低 ， 主要差别体现在座椅的舒适性上 。 CT6有明显的行政味道 ， 无论是前排还是后排 ， 座椅的尺寸、软硬度和包裹性上都挑不出毛病 ， 乘坐表现无限接近于满分 。
Q5L的乘坐体验也还行 ， 令人满意但不够完美 。 与CT6相比主要差在尺寸上 ， 它的坐垫长度会稍短 ， 而且体感上也不够宽 。
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细节体验 ， Q5L完胜
如果从Q5L直接换到CT6上 ， 你会感觉到CT6非常复杂 。 一是它两个屏幕复杂的UI设计会搅乱你的神经；二是它用触控屏幕替代物理操作按键给不了Q5L所带来的清爽感 。 与Q5L相比 ， 它在功能使用的便利性上表现不足 。


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