读万卷书破万里浪|仅能发展滑翔机，为何后来却能横扫欧洲，一战失败后德国空军解散
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一战期间德国空军发展迅速 ， 即使到了1918年战争结束时 ， 依然拥有飞机、飞艇4050架和8万余官兵 ， 国内的工厂依然保持每年14130架飞机的生产能力 。 不过 ， 这一切都随着德国的战败而烟消云散 ， 受《凡尔赛和约》的限制 ， 规模庞大的德国空军被迫解散 ， 仅能够保留40架飞机和19台航空发动机供商业飞行之用 。 此后 ， 德国国内的航空工业基本停滞 ， 只能搞些无动力的滑翔机玩玩 。
事情到了1922年 ， 终于出现了一些转机 。 一方面 ， 协约国取消了不准德国制造民用飞机的禁令 ， 仅对飞机的体积、性能进行了一些限制；另一方面 ， 德国与新生的苏联签订了《拉帕洛条约》 。 该条约以双方均放弃战争赔偿要求的方式 ， 实现了苏德经济互惠和外交关系正常化 。
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德国和苏联还商定 ， 由德国出技术和资金 ， 苏联出场地和后勤保障 ， 双方共同开展空军战术及航空技术研究 。 为此 ， 执政的德国魏玛政府立即为著名的容克斯飞机公司提供了一笔8千万马克的巨额津贴 ， 用于收购在苏联首都莫斯科附近的一家飞机制造厂 。 此后 ， 亨克尔、道尼尔等飞机生产巨头也采取同样的手段 ， 在瑞典、土耳其等国境内获得了新的生产基地 ， 继续投入新型飞机的研发和生产 。
【读万卷书破万里浪|仅能发展滑翔机，为何后来却能横扫欧洲，一战失败后德国空军解散】此外 ， 趁着与苏联仍处于蜜月期的有利时机 ， 德国国防部还向苏联境内的空军机场派驻训练团 ， 其中包括空军战术、轰炸、军械和照相侦察方面的专家 ， 以便利用苏联人的场地和设施大批量训练空军骨干 ， 尤其是战斗机和侦察机飞行员 。
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1926年5月 ， 趁巴黎航空协定撤销对德国制造民用飞机的种种限制的机会 ， 德国开始大张旗鼓的发展民航产业 ， 成立了著名的“汉莎航空” ， 从而商业性的空、地勤人员培训机构名义掩护下 ， 积极培养军用航空所需的空、地勤人员 。 此外 ， 以航空运动协会为首的一批民间机构 ， 也在国防部的支持鼓励下 ， 开办了众多的滑翔机学校 ， 以最大限度选拔和储备民间的飞行苗子 ， 前前后后共培训了5万余人 。 其中 ， 就包括二战期间德国空军的头号王牌、击落敌机数高达352架的埃里希·哈特曼 。
尽管德国军方和航空企业界暗中进行了方方面面的准备 ， 但《凡尔赛和约》始终都想一条枷锁严重束缚着德国空军的壮大发展 。 1933年希特勒上台时 ， 德国空中力量总共仅有5架轰炸机、3架战斗机、5架侦察机 ， 加上其余的一些教练机、滑翔机等破烂儿 ， 勉强能够凑出250架飞机 。 这样一支弱小的空军部队 ， 自然无法匹配希特勒的野心 ， 他很快任命纳粹党二号人物、一战期间曾担任“里希特霍芬”联队指挥官、击落过22架敌机的戈林担任航空部长 ， 大力发展军事航空工业和空中力量 。
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同时 ， 德国上下也开始将有限的资源最大限度向航空方面倾斜 。 此后两年 ， 德国对军事航空拨款2.1亿马克 ， 超过了陆军和海军预算的总额 。 德国飞机的年产量迅速回升 ， 从1933年的386架飙升到1939年的8295架 ， 产量上升22倍 ， 而同时期的日本 ， 飞机年产量仅有区区600架 。
1935年3月10日 ， 德国宣布不再受《凡尔赛和约》的束缚 ， 正式建立空军 ， 并迅速将其投入了实战 。
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