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试驾|高颜值吉利几何A，这4点表现不满意


毫不掩饰的说 ， 吉利几何A在设计上是下了功夫的 ， 比较有诚意 ， 和市面上企业车型有比较明显的区隔 。 如果你是一个颜值控 ， 几何A确实能打动你 ， 但是 ， 车毕竟是一款大个头的工具 ， 所以 ， 在时尚设计之下 ， 必须要有足够的实用性 。
试驾|高颜值吉利几何A，这4点表现不满意
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几何A的优势很明显 ， 从外到内的设计 ， 一眼就能看到 。 但在设计之外 ， 还是存在一些华而不实的部分 。
1、触控有延迟 ， 反馈差
几何A整车采用极简设计 ， 中控台上也取消了所有的实体按键 ， 在观感和科技感上确实有比较强烈的冲击 。 但是 ， 触控按键带来的最大问题就是延迟、操作的反馈差 。
几何A的GKUI车机系统 ， 触控的空调操作面板、中控台的E-Touch操控面板等 ， 都存在很明显的操作延迟 ， 操控的响应已经超出了可接受的范围 。
比如 ， 中控台的E-Touch操控面板 ， 设置了四个按键 ， 分别是：运动模式、下坡辅助 ， 制动力回收强度和Autohold 。 虽然这四个按键不太常用 ， 但是在使用的时候仍然能感觉到明显的操控延迟 。 按键的时候 ， 需要按下去大概一秒才能听到滴的一声 ， 因为操控的时候需要按一下 ， 但是按压的时候却没有力的反馈 ， 所以总会给你不灵敏或者是未操作成功的感觉 。
试驾|高颜值吉利几何A，这4点表现不满意
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需要说明的一点是 ， 夜晚 ， 在氛围灯之下 ， E-Touch操控面板这一块区域的科技感确实很强 ， 但是在白天 ， 尤其是夏天光照条件比较好的时候 ， 很难看清各按键的位置 ， 相比实体按键带来的盲操作体验 ，E-Touch操控面板只能给1分 。
顺便插播一句 ， 光线稍微强烈一点的时候 ， 档位显示也有些看不清楚 。
2、仪表屏幕太小了 ， 位置偏低
也许是传统的仪表看习惯了 ， 几何A这个4.2英寸的仪表屏幕 ， 说实话 ， 太小气了 。 虽然更多的时候在看HUD抬显 ， 但是 ， 仍然会时不时的想看一下仪表屏 ， 多了解一下车况 ， 心里也更有底不是 。 但是 ， 这个屏幕太小 ， 平时开车看仪表盘的时候眼睛往下一瞥就行了 ， 但是在几何A上 ， 需要低一下头 ， 视线要更往下一些才行 。
试驾|高颜值吉利几何A，这4点表现不满意
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3、全景天幕 ， 夏天太晒
几何A的一大优点就是全景天幕 ， 据说有2.6平米 ， 如果是在春秋天 ， 坐在后排确实比较享受 。 后挡玻璃延伸到了第二排的头顶的位置 ， 视野比其他的车要好很多 。
但是 ， 因为现在是夏季 ， 说实话 ， 当太阳光倾泻而下的时候真的想在车内撑着太阳伞啊 。
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4、动力中规中矩
动力方面 ， 作为一款电动车 ， 几何A搭载的前置单永磁同步电机最大功率120kW ， 最大扭矩为250N.m 。 官方数据 ， 0-50km/加速时间3.8s ， 0-100km/h加速时间8.8s 。
在市区试驾的时候 ， 脚底踩电门的时候表现的比较软 ， 会感觉动力上的比较慢 ， 冲劲少了一些 ， 比较适合开车佛系的朋友 。 因为没上高速 ， 所以暂时还不清楚持续加速时候动力输出到底如何 ， 有待进一步试驾体验 。 不过 ， 运动模式下还是比较猛的 。
【试驾|高颜值吉利几何A，这4点表现不满意】总体而言 ， 几何A有创新 ， 设计加分 ， 但是在细节上还有很多需要优化和完善的地方 。 整体打分算是“良好”吧 。


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