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车壹条|特斯拉因被投诉太多，所以缩短了触摸屏质保时间

日前,特斯拉被爆“质保服务突然缩水,触摸屏和媒体控制单元减半为2年” 。 对此,特斯拉中国对外事务副总裁陶琳微博回应网友称:整车质保里程和年限并没有做任何更改 。 此次变化是客户付费更换配件的保修变化而不是整车的保修政策 。 官网这一项也没有更改过 。
车壹条|特斯拉因被投诉太多，所以缩短了触摸屏质保时间
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通俗一点说就是自费延保条款变更了 。 如果你买的是新车,那么,触摸屏和媒体控制单元的保修条件依旧是4年或8万公里 。 但如果因为其他原因(如人为损坏)更换过后,新的触摸屏和媒体控制单元的保修条件为2年或4万公里 。
车壹条|特斯拉因被投诉太多，所以缩短了触摸屏质保时间
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显然,前者是部分媒体对特斯拉质保服务错误报道,正确的解读应该是:特斯拉知道它不耐用,所以把原有质保时间下调了,而自己也在成为消费级产品的路上越走越远 。
匪夷所思的“骚操作”
早在2019年,特斯拉就有过多起因车载闪存芯片故障而导致整个车辆瘫痪的案例 。 原因是2018年之前生产的特斯拉Model S和Model X采用MCU v1车载运算平台,其核心元件包含英伟达处理器,以及8GB eMMC闪存等 。
【车壹条|特斯拉因被投诉太多，所以缩短了触摸屏质保时间】 导致车辆瘫痪的元凶就是这里的eMMC,你可以把它理解为一个固态硬盘,或是手机里的闪存芯片 。 由于固件更新机制、大量快速的日志写入和反复擦写,以及越发可怜的存储空间都进一步加剧了闪存芯片损耗,从而直接引发“闪存变砖门” 。
面对闪存芯片的过量擦写,特斯拉的解决办法是为用户更换一套MCU 。 当然,如果它在特斯拉4年或5万英里有限保修期内发生故障,特斯拉将用新设备替换,而新的也有4年或5万英里的保修期 。 若超出保修期,消费者将自费1800美元进行更换 。
由于投诉人数众多,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布,它们将对特斯拉使用的MCU(带有大触摸屏的媒体单元)的问题进行调查 。 令人匪夷所思的是,在被调查的几周内,特斯拉就将更换媒体单元和触摸屏的保修期缩短至了2年/2.5万英里,并且涉及到新版本的MCU2 。
至于今年年初花费2500美元进行中控大屏硬件更换的消费者,同样也只有2年/2.5万英里的质保 。
高价易耗品却不是车规级
没有想方设法找出问题原因所在,反而在被投诉后下调保修时间的操作一时间惹怒众人 。 不过,对于特斯拉而言也是无奈之举,因为在对使用MCU v1车辆进行FSD升级过程中,越来越多的车主表示自己的MCU出现了问题 。
原以为买的没有卖的精,针对老车型销售FSD打得一手好算盘,如今聪明反被聪明误,特斯拉早期无法保证安全和稳定性的设计正逐渐演变成质量问题 。
车壹条|特斯拉因被投诉太多，所以缩短了触摸屏质保时间
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不同于消费级产品,为了考虑车机稳定性和耐用性,大多传统汽车制造商都谨慎的使用车规级零部件,并尽可能地满足长时间使用寿命的要求 。 毕竟,汽车的迭代周期远超电子消费品,这与特斯拉的做法大相径庭 。
后者不仅将消费级零部件用在整车上,还在后期质保上做文章,不是缩短质保期限,就是取消质保 。
例如:如果使用第三方设备充电导致车辆出现问题,可能会影响车辆正常的质保 。 这意味着,后期质保政策将成为消费者购买特斯拉的防坑指南,因为任何一个部件更换都需要极其高昂的费用 。
壹哥槽点
或许,特斯拉的目标是做到和iPhone一样,一年一换,常换常新 。 如此一来,消费者自然而然能够“为梦想持续充值” 。
然而明知问题所在,依然选择谋求短期可行的解决方案,在风险中大规模制造不可靠的汽车产品,必将引发更多潜在的安全问题 。 (车壹条 被惊呆的壹哥)


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