中年|97架订单或被取消，波音又迎坏消息：13家中国航企联合索赔！
在公司因事故陷入生存绝境之下 ， 波音将中国市场视为未来走出困境的关键 。 在接受中国媒体采访时 ， 波音飞机CEO斯坦·迪尔表示 ， 中国航空市场过去十年表现强劲 ， 中国对航空业发展发挥重大作用 ， 相信最终会成为世界最大的市场 ， 并盼望继续与中国携手成长 。 不过 ， 无论如何盛夸中国市场 ， 当下波音在中国都有一个问题无法绕开——赔偿中国航司停飞带来的经济损失 。
【中年|97架订单或被取消，波音又迎坏消息：13家中国航企联合索赔！】
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由于波音737 MAX飞机处在停飞阶段 ， 中国航企承担很大的损失 。 据中国航协的统计 ， 国内航空公司共运营96架波音737 MAX飞机 ， 它们分属13家国内航空公司 ， 但目前均处在闲置状态 。 而这些航企除了票务收入减少外 ， 还要承担维护、检查、调整航线带来的额外成本等等 。 此前 ， 中国航协给出权威答案：2个多月的时间 ， 中国航空公司将损失40亿元人民币 ， 包括已交付和待交付飞机 。
另外 ， 有数据显示 ， 96架飞机每停飞一天 ， 带来的损失就超过5000万元 。 针对停飞带来的严重损失 ， 包括东航、厦航、国航和南航等在内的13家中国航空公司已经向波音要求赔偿 。 有业内人士指出 ， 每家航司索赔金额或达千万美元及以上 。 看上去 ， 尽管航空公司可以向波音索要巨额赔偿 ， 但实际想要拿到理想的赔付并不容易 。
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民航业内资深专家林智杰表示 ， 全球有5000家航空公司 ， 但主流的飞机制造商只有波音和空客2家 ， 也就是说 ， 波音处在寡头垄断的有利地位 ， 在商业谈判中 ， 拥有很大的谈判话语权 ， 航空公司要想拿到理想的赔偿有一定难度 。 另外 ， 最终中国航司能拿到的赔偿形式也存在很大不确定性 ， 既可能是现金 ， 也可能是抵扣券 。
虽然这种担心不无道理 ， 但中国航司的谈判前景也不一定无法改变 ， 毕竟中国航协将会在背后进行协助 ， 以协会的力量对话波音 。 早在去年5月 ， 中国航协就郑重表示 ， 将积极支持和协助会员企业开展相关索赔工作 。
不过 ， 最棘手的问题可能还是波音的现金流出现问题 ， 导致拖延 ， 甚至无法赔偿 。 据了解 ， 继去年大亏6亿美元后 ， 今年一季度波音的亏损幅度更加明显 。 据波音公布的2020年一季度财报显示 ， 今年一季度 ， 波音亏损6.41亿美元 。 同时 ， 波音的飞机交付能力也大幅削弱 ， 期间 ， 波音只交付了50架客机 ， 约为同期的三分之一 ， 这将给波音的现金流健康造成威胁 。
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雪上加霜的是 ， 波音还被频繁取消订单 ， 这或给其现金流带来更大的压力 。 据美媒6月29日的报道 ， 挪威航空当日宣布 ， 取消订购97架波音飞机 ， 并且追讨因波音737 MAX型号飞机停飞而产生的损失 。
此前 ， 波音曾向美国政府承诺不会轻易裁员 ， 但随着财务健康面临巨大挑战 ， 波音被迫启动了大面积裁员和停产计划 。 据美媒7月3日和4日报道 ， 波音宣布将在今年8月28日前裁减约1030名员工 ， 而且这只是裁员计划的10% 。 另外 ， 波音还可能关闭其大型喷气式客机波音747飞机的生产线 。 也就是说 ， 波音正在想方设法压缩开支 ， 其财务不良状况可见一斑 ， 因此中国航企必须做好应对一切状况的准备 。
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