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中年|汽车发动机油耗过大该如何入手检测？


发动机油耗过大是指它的百公里油耗超过规定的标准值 。 油耗过大 ， 发动机的经济性就差 。 影响发动机油耗的因素很多 ， 有发动机技术状况方面的因素 ， 也有底盘技术状况方面的因素 。 本文主要讨论的是前者方面的因素 。
（一）故障现象
发动机耗油量过大 。
（二）常见的故障原因
1、冷却液温度传感器失常 。
2、空气流量计或进气压力传感器失常 。
3、节气门位置传感器失常 。
4、燃油压力过高 。
5、冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常 。
6、喷油器漏油 。
7、氧传感器失效 。
8、点火系统故障 。
9、发动机机械部件故障(缸压过低等 ) 。
10、配气相位不正确 。
11、ECU及连接器故障 。
（三）故障诊断、检测与排除
1、测量冷却液温度传感器
其不同温度下的电阻值应符合标准 。 电阻太大 ， 会使电脑误认为发动机处于低温状态 ， 从而进行冷车加浓控制 ， 使油耗增加 。 也可以用电脑解码器来检测 ， 将检测仪所显示的冷却液温度传感器传给电脑的冷却液温度数值与发动机实际冷却液温度相比较 。 如有差异 ， 说明冷却液温度传感器有故障 ， 应更换 。

【中年|汽车发动机油耗过大该如何入手检测？】中年|汽车发动机油耗过大该如何入手检测？
本文插图
A ．用万用表检测冷却液温度传感器

（1）在车检查 。
将点火开关关闭 ， 拆下传感器的连接器 ， 用汽车专用万用表的 Rx1 挡 ， 测试传感器两端子的阻值 。 以皇冠 3.0 的 THW 和 E2 端子为例 ， 在温度为 0 ℃ 时 ， 电阻为 4 - 7k；在温度为 20 ℃ 时 ， 电阻为 2 ～ 3k；在温度为 40 ℃ 时间 ， 电阻为 0.9 - 1. 3k；在 60 ℃ 时为 0.4 ～ 0.7k ， 在 80 ℃ 时 ， 为 0. 2 ～ 0.4k。 冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比 。
（2）单件检查 。
拆下冷却液温度传感器导线连接器 ， 然后从发动机上拆下传感器 。 将传感器置于烧杯内的水中 ， 加热杯中的水 。 随着温度逐渐升高 。 用万用表电阻挡测量传感器的电阻值 ， 将测得的值与标准值相比较 ， 若不符合 ， 应更换冷却液温度传感器 。
B．冷却液温度传感器输出号电压的检查
安装好冷却液温度传感器 ， 将传感器的连接器插好 。 当点火开关置于 ON 位置时 ， 测量图 1 中连接器“ THW ”端子 ( 丰田车 ) 或 ECU 连接器“ THW ”端子与 E2 间输出电压 。 所测得的电压应与冷却液温度成反比变化 。
拆下冷却液温度传感器线束插头 ， 打开点火开关 ， 测量冷却温度传感器的电源电压应为 5V。

C．冷却液温度传感器与 ECU 连接线束阻值的检查
用高阻抗万用表电阻挡 ， 测量冷却液温度传感器与 ECU 两连接线束的电阻值 ( 传感器信号端、地线端分别与对应 ECU 的两端间的电阻值)， 其线路应导通 。 若线路不导通或电阻值大于规定值 ， 则说明传感器线束断路或连接器接头接触不良 ， 应进一步检查或更换 。
2、检测空气流量计或进气压力传感器
其数值应符合标准 。 空气流量计或进气压力传感器的误差会直接影响喷油量 。 检测结果如有异常 ， 应更换空气流量计或进气压力传感器 。
中年|汽车发动机油耗过大该如何入手检测？
本文插图
（1）传感器电源电压的检查 。

接通点火开关 ， 检查测量歧管压力传感器C端子与A端子间电压应为4.5～5.5V 。 如果电压为零 ， 则应再检查ECU线束连接器接头6端子与4端子间电压 ， 如果电压为4.5～5.5V ， 说明传感器电源线有断路或接触不良 。
（2）传感器信号电压的检查 。

接通点火开关 ， 发动机未起动时 ， 检查输出端子B与端子A间电压 ， 应为4～5V；当发动机怠速运转时 ， B端子电压应下降到1.5～2.1V；当节气门开大时 ， B端子电压应升高 。 如果检查ECU线束连接器插头1端子上的电压 ， 应与B端子电压相同 。 如果检查结果不符合上述规定 。 说明传感器信号线断路 ， 连接器插头松动 ， 或传感器存在故障 。


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