印度打出三张王牌，招招制敌！但是：无效( 三 )
所以说 ， 在某一地区进行基础设施建设 ， 实际上就是帮助该国提升工业化进程以及政府执政力度 。而不论是工业化进程抑或是政府执政力度的结果反馈 ， 都能提高国家实力！所以戎评一直认为 ， 我们的企业最好不要去印度搞基础设施建设 ， 别钱没争多少 ， 它还回过头来用你的东西恶心你 ， 这就很难受了 。 但没想到 ， 这莫迪老仙还真是瞌睡遇到枕头了 ， 想啥他就给你来点啥 ， 妙啊！就现阶段而言 ， 欧美国家已经进入后工业化阶段 ， 俄罗斯非军事工业严重滞后 ， 有显著能力的日本企业价格太贵 。参考中日两国海外高铁建设 。日本为印度500km长高铁的造价为780亿人民币 ， 单公里1.56亿 。 中国为印尼长142km高铁的造价为350亿人民币 ， 单公里造价2.4亿 。 虽然中国单公里造价贵 ， 但注意两个细节：其一 ， 在雅万高铁建设项目中 ， 仅桥梁长度就达到87km ， 占总工程的61%；其二 ， 中国为印尼修建的雅万高铁最高时速有350km ， 而印度这条高铁的时速只有160km ， 比中国Z字开头的普通货车速度还慢 。有业内人士曾做过一个评估 ， 如果日本为印度修建的高铁按雅万高铁的标准去修 ， 但公里造价成本至少比中国高出3~4倍 。 事实上 ， 这个数字还不算夸张的 ， 像英国HS2号高铁 ， 单公里造价高达26亿人民币 ， 全长348km的高铁总造价在9200亿左右 。当今世界上唯有中国能在大规模提供基建设施的同时 ， 还能降低造价成本 。 也就是说 ， 印度禁止中企参与本国基建项目 ， 就等同于关上了一扇工业化的大门 ， 要不咋说它在自个儿抹脖子呢？
而在五十八年后的今天 ， 作为普通人的我 ， 也终于感受到了伟人当年的纠结 。 印度这三招打下来 ， 可谓是拳拳到肉 ， 招招致命 ， 但关键是打到的是印度产业的肉 ， 致的是印度制造业的命 。饶是我苦思冥想半月有余 ， 也想不通三哥为啥要用自戟的方式来搞咱 ， 可能是我在第一层 ， 他们在第五层吧 。啥也别说了 。来 ， 为了铁骨铮铮的南亚精神 ， 干了这碗恒河水！
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