军械武器控|维护形同虚设，印度战机真实状况：新买的航电仓库放到报废
印度米格-27年底就退役 ， 接班人却还在法国“走秀”
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再过一个多月 ， 12月24日 ， 部署在拉贾斯坦邦的印度空军29中队就要迎来一个大日子——他们的米格-27攻击机届时将全数解除战备任务 ， 并于12月27日进行“告别飞行” 。 在这几年逐步退役完3个中队的米格-27之后 ， 印度空军的最后一批米格-27也终于走到了它生命的尽头 。
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▲第29中队驻扎在拉贾斯坦邦的第二大城市焦特布尔 ， 就是对付巴基斯坦的第一线
提到印度空军的米格-27 ， 好多读者一定会想到假想未来印巴开战后 ， 各方介入展开一场大战的战争小说《国家意志》 。 尽管小说中各国的明星装备悉数登场 ， 但米格-27这款老旧机型的戏份也不少 ， 还利用其变后掠翼特性给对手造成了一定的麻烦 。 而在现实中 ， 印度空军的米格-27也和巴基斯坦交手过 。
就在20年前的1999年 ， 印巴两国在克什米尔卡吉尔一带大打出手 ， 地上打起来了天上也没闲着 ， 米格-27自然也投入了战斗 。 按照印度人的说法 ， 米格-27那时候的表现非常出色 ， 对巴基斯坦前往战区的补给线进行了有效的打击——在克什米尔卡吉尔地区 ， 即使炸弹炸不到道路和车队也没事儿 ， 反正炸出个山体滑坡和雪崩也能把路堵死 ， 就等于完成任务了 。
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▲实战中 ， 印度空军米格-27炸得最多的战果可能是石头和树木
然而除了战功之外 ， 印度的米格-27在卡吉尔战争中还有个尴尬的记录 。 1999年5月27日 ， 印度空军一位名叫KambampatiNachiketa的上尉正驾驶他的米格-27战斗机飞往战区执行任务 ， 结果飞机发动机偏偏发生了故障 ， 只能选择弹射出去的他 ， 也光荣地成为了卡吉尔战争中的唯一一个战俘……
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▲近20年来两位被俘的印度空军飞行员 ， 左边那位是今年印巴空战中那架被击落的米格-21的飞行员阿比南丹 ， 右边的就是1999年被俘的倒霉米格-27飞行员KambampatiNachiketa
自1981年开始加入印度空军作战序列以来 ， 作为印度长期以来性能最为先进的对地攻击机 ， 米格-27采用的可变后掠翼设计 ， 使其同时具备优秀的高速突防性能和较大的航程 ， 特别是适合在印度普遍条件糟糕的野战机场上起降 。 机头气动外形的改变 ， 使得飞行员视野也比它的原型米格-23更强 。
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但米格-27的维护性能一直饱受诟病 ， 有一个广为流传的说法是 ， 米格-27是印度空军唯一一种把发动机爆炸当做标准紧急情况处理的战机 。 它的可变后掠翼维护起来也很烦人 ， 但其出色的野战机场适应性 ， 加之又是修改过机头、加强过装甲的专用攻击机 ， 谈得上皮糙肉厚 ， 一个电话召之即来 。 苏-30MKI等制空战斗机太忙 ， 直升机机群们还得忙于搬运货物人员 ， 米格-21载弹量太小不适合对地攻击 ， LCA这个替代品又实在不靠谱 ， 米格-27就只能和“美洲虎”们一起凑合了下来 。
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▲2006年 ， 印度甚至一度有为之升级推力更大、耗油更低、更安全的AL-31F发动机的想法 ， 俄罗斯还制造出了样机 ， 但后来由于成本上划不来等原因而终止
印度空军2017年已退役大部分未经升级的米格-27ML ， 留下少数升级过的米格-27UPG ， 但这2年依旧传出数架米格-27失事的消息 。 仅在今年 ， 印度就失事了2架米格-27飞机 ， 其中一架在2月（靠近Pokhran） ， 另一架在3月（靠近焦特布尔） 。 在这两次事故中 ， 飞行员都安全弹出 。 服役38年来 ， 有10多架米格-27因各种故障问题坠毁 ， 几乎占机队的1/10 。
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