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坦克装甲分析|最大改进也是最大隐患，新款737max来了

当地时间11月22日 ， 也就是北京时间今天凌晨 ， 波音737max系列的终极加长版——737max10首架机对外公开 。 这也是波音737max系列自停飞后推出的又一款 ， 很可能也是最后一代波音737民用版飞机 。 （军用款很可能还会有新型号 ， 但这毕竟不是一般民众所能接触到的）
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首架737max10
作为第四代737 ， 本来737max系列包含max78910四款机型 ， 其中7、8、9要替代第三代737中的-700、-800、-900型 ， 而为对抗A321,波音将737再次延长 ， 推出max10机型 。 但是目前来看 ， 由于737max7总订单量仅有一百余架 ， 很可能就如当年的787-3一样被砍掉 。 这么一来 ， 737max10很可能成为max系列的最后一款机型 。
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对外展示max10
众所周知 ， 波音737系列为在上世纪60年代机场普遍条件较为简陋的情况下方便乘客上下机以及物资搬运 ， 飞机整体高度有限 ， 从第二代737开始 ， 发动机就受到影响 。 到第三代737时代 ， 为何A321竞争 ， 波音延长了737 ， 创造了-900ER客机 ， 为避免过低的起落架导致飞机起飞时擦尾 ， 还在飞机尾部安装了防擦尾设备 。 但相较于A321的成功 ， 737-900卖的并不好 。 为再次提高737系列的载客量 ， 降低单座成本 ， 波音在第四代737 ， 也就是737max系列再度将737-900拉长 ， 长度增加到43.8米 。 尽管仍比空客A321的44.51米短 ， 但通过“优化”(压缩）空间 ， 基本上可以与A321载客量持平 。
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公开亮相的首架max10
但是由于飞机再一次延长 ， 起落架不够高的问题越来越严重 ， 为此 ， max10使用了特制的主起落架 ， 起落架在地面时的高度比其他型号的max客机要高 ， 起飞后则可以缩回一部分 ， 以确保起落架能够收入机腹的起落架舱 。 （但这也是一个巨大的隐患 ， 起落架故障率可能会提高很多）尽管在总客容量上与A321保持了均势 ， 但在航程上 ， max10最大飞行距离6110千米 ， A321为5930千米 ， 与之相当 ， 但A321NEO可以达到7400千米 ， A321NEO的增程型和超长航程型号甚至可以达到8700千米 。
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max10余其他型号的差别
值得注意的是 ， 空客A321和737max10仅是在交付廉航的时候才会以220座以上的全经济舱模式露面 ， 传统航司A321系列的座位是在190座左右 。 A321xlr系列的出现 ， 给了廉价航空以使用窄体机执行远程航线的机会 ， 在这种航线上 ， 全经济舱的乘坐体验必然颇为糟糕 ， 空乘忙的要死（毕竟乘务组人数在廉航很难增加）真正变成了“牲口机” 。 而传统航司可能更会倾向于使用宽体机多布置商务舱来飞行远程航线 。
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max10的起落架确实高一些
波音737max10基本上已经是把737的潜力榨干 ， 波音并没有吧max10加长到321的级别很可能是737的原始设计扛不住了 。 从此判断 ， max10很可能是最后一代737 ， 而且在A321NEO系列的打压下 ， 或许与737-900ER一样 ， 销量不佳 。 当然 ， 谈论这些问题的前提是 ， 波音能够解决max危机 ， 让max10能够和其他max一样开始交付客户 ， 不然说啥都是虚的 。
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【坦克装甲分析|最大改进也是最大隐患，新款737max来了】停场的737max


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