利刃号|比运20载重量还大，苏联军工太强了：半个世纪前的螺旋桨飞机
利刃/纵横论
由于航空工业基础薄弱以及对大型飞机方面的研究起步较晚 ， 我国的大型飞机技术是我国航空业的短板 。 虽然以运-20为首的大飞机出现 ， 证明我们正在补上过去的短板 ， 但是我们仍然需要正视在大型飞机方面和世界先进水平仍有差距的事实 。 就拿俄罗斯航空业来说 ， 虽然近几十年其资金投入不足 ， 很大程度上需要继续吃苏联老本来维持航空装备 ， 但苏联的航空工业技术直到今天 ， 仍然是大多数国家都无法企及的 。 
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在冷战时期 ， 苏联和美国一样 ， 都有利用空中载具进行快速部署和运输的需求 ， 其大纵深作战思想需要战略空军的支持 ， 故战略运输机得到了极大的发展 。 直到今天 ， 我国的战略运输机主力仍然是俄制伊尔-76 ， 这也是最为人所熟知的型号 。 除去伊尔-76外 ， 苏联当年还有很多的其他型号战略运输机 ， 其中 ， 安-22就是极具特色的一款飞机 ， 这款飞机由前苏联安东诺夫设计局研制 ， 属于四发涡桨军用运输机 ， 也是世界上最大的螺旋桨飞机 ， 没有之一 。 这种飞机从1962年开始研制 ， 1966年投入批生产 ， 但1974年便已经停产 。 
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然而 ， 就是这样一款已经停产足足46年的飞机 ， 其关键性能放到今天仍然是不俗的存在 。 其翼展为64.40米 ， 长57.92米 ， 高12.53米 ， 空重即高达114吨 ， 堪称巨无霸级的存在 。 4台功率为15000轴马力发动机 ， 驱动直径达到6.4米的螺旋桨 ， 令安-22获得了740千米每小时的最大平飞速度 ， 这已经超过很多螺旋桨战斗机的速度 。 由于涡桨发动机利于省油 ， 安-22拥有超远航程 ， 其极限航程达到11000千米 ， 这是一个及其恐怖的数字 ， 甚至超过了今天的伊尔-76 。 如此巨大的航程 ， 使其具备了跨洲执行任务的能力 。 
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【利刃号|比运20载重量还大，苏联军工太强了：半个世纪前的螺旋桨飞机】从运输机最关键的载重来看 ， 安-22极限载重为80吨 ， 这个状态下的最大航程为5000千米 ， 同样足以执行一个方向的战略运输任务 。 而在标准状态下 ， 安-22携带45吨重的货物 ， 可以飞行超过10000公里的距离 ， 也就是说 ， 这种怪物理论上可以携带一辆中型坦克和部分士兵 ， 从一个大洲飞到另一个大洲 。 事实上 ， 安-22运输机的货舱容积高达640立方米 ， 这种级别的大货舱设计 ， 就是用来运输防空导弹发射车、火箭炮、坦克等大型装备 ， 这样的能力即使以今天的眼光来看也是不容小觑的 。 
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相比之下 ， 即使是我国最先进的国产战略运输机运-20 ， 在各大关键指标上也都落后于安-22 。 运-20的载重极限为是66吨 ， 最大航程不足8000公里 ， 安-22明显占优 。 当然 ， 论电子设备和信息化水平等方面 ， 安-22是没有办法比的 ， 且运-20最大飞行速度达到920千米/小时 ， 同样甩开安-22一大截 ， 喷气式飞机和螺旋桨飞机的差距还是明显的 。 
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其实 ， 我国本来有可能获得安-22 ， 并对其技术进行剖析和消化 ， 以提升自己大型飞机的制造经验 。 乌克兰当年就保有不少状态尚可的安-22 ， 完全有可能向外出口 。 但当年中国军工技术还不足以对这种级别的飞机进行逆向工程 ， 而有一定技术能力的时候 ， 优先选择了更加现代化的伊尔-76 。 应该说 ， 即使是停产46年的苏联武器 ， 其技术水平仍然达到一度令中国都感到困难的地步 ， 可见苏联时期的技术积累 ， 尤其是大型航空业方面的积累 ， 直到今天仍然是一笔不小的财富 。
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