岱山检察|重要提醒！走跨海大桥有变化！专家解读大桥为何涡振...
6月18日晚6:30至7:40 ，
西堠门大桥发生了
竖向弯曲振动现象 ，
也就是涡振 。
近日 ，
省交投集团和市大桥建设管理中心
召开大桥涡振现象专家咨询会 ，
来自同济大学、西南交通大学
等院校机构的专家经质询讨论 ，
认为本次振动为
一次普通涡振现象 ，
大桥结构处于安全状态 。
那么 ， 为何会发生涡振？
这对今后大桥运营和管理
又提出怎样的要求？
有关这些问题 ，
著名的桥梁结构专家 ，
国际桥梁与结构工程协会主席、
同济大学教授葛耀君做了解读 。
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类似涡振现象较常见
国际桥梁与结构工程协会主席、同济大学教授葛耀君：
类似这样的涡振应该说还是比较多的 ， 国内外都有 。 但这跟跨度有关系 ， 因为西堠门大桥2009年12月建成的时候 ， 它是全世界跨度最大的钢箱梁悬索桥 ， 对于1000米以上跨度的桥梁 ， 10座桥梁中8座都在振 。
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据了解 ， 自建成通车以来 ， 西堠门大桥每年可监测到20~30次涡振现象 ， 每次持续时间10到300分钟 ， 加速度和位移幅值均在规定允许范围内 ， 本次涡振持续时间约70分钟 ， 加速度和位移幅值也在规定允许范围内 ， 对于桥梁结构安全性的影响完全可以忽略不计 。
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此次涡振无须恐慌
国际桥梁与结构工程协会主席、同济大学教授葛耀君：
针对行车舒适性 ， 国外一般规定完全没有舒适性问题 ， 或者人感觉不到振动的加速度均方根值是0.3m/s2 。
但是实际上 ， 那天晚上发生的是0.42m/s2 ， 人就有感觉 。 国外最严格的舒适性的控制标准是1.0m/s2 ， 所以完全不需要引起恐慌 。
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【岱山检察|重要提醒！走跨海大桥有变化！专家解读大桥为何涡振...】引起涡振的条件颇为苛刻
事实上 ， 要引起涡振的条件颇为苛刻：如风向基本和桥面正交 ， 形成“正攻角”；风要“平稳” ， 而非台风般风速忽高忽低 。
因此 ， 葛耀君建议 ， 要有效利用大桥结构健康监测系统 ， 研究振动专项预警阈值 ， 科学指导大桥运营管理 。
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下一步 ， 专家建议这么做
国际桥梁与结构工程协会主席、同济大学教授葛耀君：
我觉得首先要把健康监测系统的数据高效地利用起来 ， 下一步是否可以考虑采取一些涡振振动的控制措施 ， 把振动消到人没有感觉 。 我们没有能力把它降到不振 ， 但是我可以把它振幅降下来 。 此外 ， 可以增加一个阻尼器 ， 用给它主动地提供阻力的方式（降低振幅） 。
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