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史蒂夫·乔布斯|贾布斯的承诺，还该相信吗？( 二 )


虽然贾布斯过去的斑斑劣迹让我们觉得他并不会履行自己的诺言 ， 但如果还有一线希望的话 ， 这线希望就系在他的破产重组计划上了 。
先了解一下贾跃亭的破产重组是怎么回事 ， 以及破产重组之后会怎样 。
简而言之 ， 破产重组就是将贾跃亭的FF（Faraday Future）的股权和其他资产给债权人 ， 由债务人委员会管理 。 如果FF项目之后做好了 ， 股权将产生增值收益 ， 用以偿还债务 。
破产重组有什么好处呢？第一 ， 重组生效后 ， 贾跃亭将获得4年“免诉期” ， 债权人无权开展任何方式的偿债要求 。 国内则要解除贾跃亭的失信非执行人限制 。
第二 ， 债权人信托资产由贾跃亭所持全部FF个人股权构成 ， 破产重组获批亦表示FF资产价值得到认可 。 除此外 ， “去贾跃亭”的FF之后无疑会更方便继续取得外部融资 。
而如果不这样而采用破产清算办法的话 ， 就要将贾跃亭的个人资产（除生活必须品外）全数拍卖用于偿还债务 。 根据破产申请文件 ， 贾跃亭当时的破产重整方案全部债务净额为29.6亿美金 。 亦即是说 ， 即使把资产全部变卖 ， 仍不足以偿还债务 。
这种情况下 ， 破产重组对贾跃亭还是他的债权人的是最优解 。
换而言之 ， 贾布斯的破产重组就是在“抢时间”发展FF项目 。 从获益看 ， 贾布斯的破产重组最大的利好方并不是他的债权人 ， 因为债权人还是有可能因为FF项目开展不顺 ， 无法从贾布斯手里拿到钱 ， 而是FF项目 。
在撕掉“下周回国贾跃亭”的标签后 ， FF无论是对外品牌力及取得融资方面都可以更自由发展 。
贾布斯能否偿还他的债务、能否赔偿乐视网的股东以及能否回到他豁别近三年的祖国 ， 客观决定因素都是他的FF项目能否成功 。
所以FF项目有没有future呢？
据致歉信中介绍 ， FF现在研发、融资、BD等业务进展顺利 ， 甚至有望在近期与国内公司达成重磅合作……但那是安慰外界的话 ， 好话总得说在前 。 FF的另一面可能并不是那么理想 。
在去年9月份的919 Futurist Day（919未来主义者日）上 ， 公司宣布将在在融资成功后9个月内实现FF 91量产交付 ， 并加速FF 81车型的公开发布 。
但之后 ， 公司官网就没有关于其取得融资的消息了 。 人事任命的消息倒是很多 。 今年四月份公司任命前内华达州副州长Brian Krolicki为董事会成员 ， 其职责主要是改善公司治理并为FF 91交付筹集资金 。
史蒂夫·乔布斯|贾布斯的承诺，还该相信吗？
本文插图

（图源：公司官网）
换言之 ， FF91的量产交付计划截至今年四月前还未筹得足够的资金 。
从2017年1月首次亮相拉斯维加斯开始 ， FF首款车型FF 91量产之路经历坎坷 ， 多次曝出资金困局难解、濒临破产、高管出走、强迫员工休假等负面新闻 ， 至今已近四年 。
这款预计售价超过人民币140万元的超豪华车型在过去四年从未走出概念 。
公司CEO毕福康曾透露 ， FF91已经非常接近最终量产 ， 92%的零部件已经定型 ， 唯一的问题就是8.5亿美元的资金缺口 。
FF上一次高调宣布获得融资还是去年３月份与第九城达成的合作 。 九城同意以三个等额分期向双方合资公司注资最高达6亿美元 。
但该笔融资显然并不足以应付FF91的交付——FF91会不会交付 ， 已成为和贾跃亭何时回国一样的难解之谜 。
那边FF91融资难 ， 这边国内的造车新势力却丝毫不松懈 。 蔚来、小鹏、威马等新能源汽车品牌均已推出量产车型 。 它们中很多比成立于2014年的FF还“年轻”：蔚来汽车和小鹏汽车均成立于2015年 ， 威马汽车成立于2016年 。 为什么会这样 ， 各位可以细细斟酌 。
虽然FF91定位高端 ， 并不与新能源汽车新势力们当前的车型直接竞争 ， 但FF迟早会将主力车型聚焦到20W-30W的主流市场 ， 但这时候行业内有蔚来、小鹏、威马 ， 外有特斯拉 ， 志在中美两开花的FF还有什么空间？


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