每点新防务2016|损失超5亿美元：事故原因无法根除，2020年美军战机2月内坠毁5架( 三 )
其实不管是飞行员流失、备件短缺、维修费用增长、年度飞行小时数减少 ， 根本原因都是美国空军资金短缺造成的 。 但随着F-35的大量更新 ， 计划中的美国空军将逐渐用F-35替代老化的F-16和F-15 ， 以达到精简机队机型的目的 ， 从而可以将后勤维护费用降低下来 。 可现实情况却并没有按照美国空军的剧本发展 ， F-35迟迟无法形成完全战斗力 ， 浑身毛病层出不穷 ， 早期制造的一百多架甚至无法升级到最新版 ， 甚至还不能参加作战 ， 只能当做飞行训练使用 。 这就使得美国空军不得不继续为F-15和F-16进行升级和延寿 ， 期望它们能多活几年 ， 再对F-35扶持一把 。 
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但从这几年F-16与F-15的故障频发势头看 ， 可能这已经不是美国空军增加资金投入可以解决的了 ， 虽然美国空军从2020年开始修改了A-D级事故分类标准 ， 将A类事故判定标准从损失200万美元提高到了250万美元；B类标准提升到了60万美元；C类标准也提升为6万美元；D类为2.5万美元 。 但这种幅度的提升 ， 如果放到F-35身上的话 ， 一次蒙皮重构的花销 ， 可能就直接够得上B类事故了 。 所以如果美国空军想要真正有效的降低事故率 ， 只能不断地加大资金投入、增加飞行员薪资待遇与每年的训练小时数 。 
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但在除了增加资金保证“硬件”可靠性外 ， 美国空军在一份新闻稿中又提出了几种容易导致事故率的“软件”问题：高操作节奏造成的压力;没有时间适当关注飞行基础知识、任务活动和培训;飞行员抗风险的能力;鼓励飞行员始终执行任务的文化；以及飞行员在执行日常任务时自满的可能性 。 而要解决这些“软件”问题 ， 就不是加大资金投入能解决的了 。 但在美军不可能减少全球部署的强度前提下 ， 这些“软件”问题将不可能被根除 ， 而这就意味着我们将在2020年接下来的半年中 ， 有希望继续看到美军战机接连不断的出现各种事故的报道！
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