每点新防务2016|损失超5亿美元：事故原因无法根除，2020年美军战机2月内坠毁5架( 二 )
自从2013年美国军费预算被大幅削减后 ， 美国的4大军种都陷入了“缺钱荒”中 。 导致美国空军不得不在各个方面省钱、抠钱 ， 从而导致大量技术成熟的战斗机飞行员因为薪资待遇而提前退役 ， 转入收入丰厚的民航 。 而也因为预算削减 ， 不少现役战斗机都出现了备件短缺的问题 ， 导致根本无法升空训练 。 甚至美国空军还提前封存了一部分状态一般的战斗机 ， 以应对飞行员减少、备件不足的现状 。 并且飞行员的年度训练小时数也受到预算影响而有所减少 ， 这对于新、老飞行员来说 ， 都会导致大量问题出现 ， 而以上各种不足如果堆叠到一起后 ， 就会引发大量飞行事故 。 
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而统计也表明美国空军自2013年经费被削减后 ， 之后每年的飞行小时数就开始大幅下降 ， 并随之带来A、B、C级事故量的逐年攀升 ， 而A类事故导致损失的战机和飞行员数量也开始大幅增长 ， 并且这种趋势到了2018年达到了巅峰：在2018年全年 ， 美国空军的年度飞行小时数只有可怜的1.52万 ， 相比预算削减前2012年的1.93万小时来说 ， 可以说缩减的很惊人了 。 所以2018年美国空军的A-C类飞行事故损失战机数也高达12架 ， 机上和地面死亡人员也以38人成为了近10年最高！对于这种情况可算是把美国国会震惊了 ， 这样下去美国空军将不用参加战斗 ， 就会自己消耗完所有战斗力 。
美国空军并没有找到真正的解决方案
在挨过2018年美国空军最黑暗的一年后 ， 美国空军在2019年加大力量对现役战斗机、飞行员、地勤、任务安排、训练计划和“空军文化”进行了全面审核与整改 。 在经过1年的努力后 ， 美国空军在2019财年的军机事故数量开始大幅下降：全年只有3次事故 ， 导致2名飞行员身亡 。 虽然这个成绩相比2018年好的太多了 ， 可美国空军的大检查与大整改所带来的负面影响也很明显 ， 这就是2019年的年度总飞行小时数下降到了1.49万 ， 相比2018年的1.52万还要少 。 这样以牺牲训练次数与时间 ， 换取飞行事故数量减少的办法只能是“治标不治本” ， 我们也能从中看出美国空军并没有找到真正的解决方案！
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其实美国空军在“人为”制造了2019年的“靓丽成绩单”后 ， 2020年就被无情地事故率撤下了“遮羞布” 。 其实美国空军由于要进行全球部署 ， 并进行大量的训练、演习、战斗 ， 造成事故率上升也是可以理解的 。 但因为美军的“臃肿”不堪 ， 也导致美国空军将每年的大量军费只能支付给遍布全球的基地、设施、人员工资、武器开发和采购昂贵的新战机上 ， 而留给维持现有战斗机所必须的后勤、备件、飞行训练上 ， 则已经所剩无多 。 这样的资金分配模式 ， 是造成美军一线战机飞行员跳槽民航的原因；而新型战斗机——比如F-22和F-35——的维修养护更耗时耗力 ， 在平时训练时也更加容易受损 ， 这也是导致美国空军在2020年事故率“反弹”的重要原因 。 
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虽然美国空军当前是唯一大量装备F-22和F-35这两种五代机的军队 ， 但这两种战机在给美军带来空中优势时 ， 也推高了日常维护与维修的资金与时间成本 。 比如F-35的发动机结构就比F-16复杂的多 ， 而在遭受战斗机经常碰到的“鸟击”事故后 ， F-35的发动机维修就需要耗费更长时间、消耗更多资金 ， 而且还有可能因为F-35机上采用了大量电子设备和脆弱的线缆以替代老式战机的机械而设备埋下隐患 ， 从而将原本只有C或B级的事故 ， 在日后飞行中恶化成“A级”事故 ， 造成机毁人亡的惨剧 。
美国空军的解决方案：加大资金投入
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