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吉利|A级轿车市场生变，“两条腿”走路才是自主品牌的出路


过去近十年来 ， 由于SUV市场红利 ， 大部分自主品牌都以投入SUV车型的研发为主 。 从每月SUV销量Top15榜单中也不难看出 ， 自主品牌在SUV领域是取得比较大的成功 ， 多款车型都榜上有名 ， 且占据着较大的市场份额 。
与之形成鲜明对比的是 ， 自主品牌在轿车市场却表现得不温不火 。 在热销车型中 ， 合资品牌几乎占据90%以上的席位 ， 这么多年来 ， 也只有吉利帝豪一款车型能突围到轿车销量前十的榜单中 。
显然 ， 这样不均衡的发展方向是自主品牌值得警醒的 ， 偏科情况严重 ， 在存量竞争时代下是难以突围而出的 。 “两条腿”走路 ， 做到SUV与轿车市场齐齐健康发展 ， 才能在竞争激烈的市场中站稳脚跟 。
自主品牌顾此失彼
说起自主品牌 ， “SUV”就是绕不过去的关键词 。 过去近十年来 ， 由于SUV车型正处于红利期 ， 且受欢迎程度可谓是空前绝后的 ， 所有自主品牌无一幸免地以发展SUV车型为主 。 由于当时的合资SUV产品构成以紧凑型SUV为主 ， 售价都去到20万左右的区间 ， 8-15万售价区间可以说出现了产品的空档期 。

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本文插图

此时 ， 自主品牌的价格优势就非常明显 ， 主要是个SUV车型 ， 销量基本是有所保障的 。 反观轿车市场 ， 10-15万售价区间已经由合资品牌牢牢占据 ， 原本就以低端车型为主的自主品牌轿车 ， 由于品牌方面的怠慢导致产品力低下 ， 更是处于缓慢发展的状态之中 。
所以 ， 自主品牌轿车大多数集中在5-10万的售价区间 ， 以低端产品为主 。 与此同时 ， 消费者又喜欢拿几万块的自主品牌轿车与十几万的合资品牌轿车去对比 ， 忘记了一分钱一分货的道理 ， 拿低端产品与别人的中端产品相比 ， 自主品牌轿车就是这样被比下去了 。

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于是 ， 自主品牌轿车似乎陷入一个死循环当中 。 消费者购买热情不高 ， 厂家又不注重投入研发 ， 使轿车产品更新迭代的速度过慢 ， 难以向上发展 。 不肯下功夫 ， 不够努力 ， 怎么能生产出与合资品牌抗衡的轿车 ， 造成如今“偏科”的现象也是自然而然的事情 。
存量市场下轿车或是主要增长点
纵观当前的乘用车市场格局 ， SUV市场早已不是几年前车型少且增长快的蓝海市场 ， 经过数年的高速增长后 ， SUV市场已经遇到发展瓶颈 。 这里 ， 不仅有众多自主品牌车型牢牢守护 ， 更有价格不断下探的合资品牌车型来侵蚀市场份额 ， SUV市场已经是一片红海 。

吉利|A级轿车市场生变，“两条腿”走路才是自主品牌的出路
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强大如长城汽车 ， 2019年累计销量几乎与2018年持平 ， 处于微增长态势 。 虽然长城汽车主动放弃了轿车市场 ， 但由于其是做皮卡起家的特殊性 ， 依然是属于“两条腿”走路的发展战略 ， 尤其是各地对于皮卡的政策松绑之后 ， 皮卡市场今年以来处于非常火热的状态 ， 长城汽车更是独自一人享受这份喜悦 。
事实上 ， 得益于SUV市场红利 ， 最近几年来 ， 自主品牌无论是自主研发实力还是产品力都取得较大的进步 。 尤其是像吉利、长安、上汽等头部自主品牌 ， 新车质量和产品力在消费者口中都是有口皆碑的 ， 在经过多年的摸爬滚打之后 ， 品牌力不断向上 ， 而产品也不断往更加精品化的方向去发展 。

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对于他们来说 ， 在稳住SUV市场发展的同时 ， 也该向轿车市场发起攻势了 。 吉利博越、长安CS75、传祺GS4、荣威RX5等车型在SUV市场表现优异 ， 而将上述品牌在轿车领域的造诣拿出来对比一番 ， 差距虽然比较明显 ， 但却有了质的改变 。


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