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洋洋说史|交通发达，但是不建议出行，魏晋时期人们出行便利么？城市众多( 三 )


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嘉陵江
或从重庆沿长江上溯至今四川泸州市 ， 转溯中江沱江而至牛鞞上岸陆行 ， 亦可从长江再上溯至犍为 ， 转溯岷江直达 。
但峡江溯流 ， 百丈牵引 ， 非凭风信 ， 建康至成都 ， 行程万里 ， 非周年不达 。
因而北方政权稍一强盛 ， 进图蜀地 ， 建康政权鞭长莫及 ， 可轻易得手 。 2、跨地区陆路交通的缓慢发展
与利用自然水道进行水路交通相比 ， 南方陆上交通的发展更能反映社会经济的全面进步 。
江浙水乡水行更便 ， 却均有陆路相通 。 赣江流域与湘江流域地理特征相近 ， 但赣江流域各郡多有到各州和京都的陆上交通 。
这与六朝时期赣江流域社会经济发展水平高于湘江流域不无关系 。
到六朝后期 ， 皖南及闽浙赣山地 ， 业已形成较为便利的跨地区的陆上交通线 。 3、魏晋水路建设对后世的影响
隋朝建设的人工运河贯通钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大河流 。
成为沟通南北水路交通的重要纽带 ， 迄今仍被利用 ， 是古代中国古代一个伟大的工程 。
但早在隋炀帝修筑大运河以前 ， 通过人工渠道联系自然河流 ， 就已经形成跨越南北的水路交通 。
洋洋说史|交通发达，但是不建议出行，魏晋时期人们出行便利么？城市众多
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京杭大运河
如果不是政治上的分裂 ， 在运渠畅通的时候 ， 一个人要从当时的会稽乘船北上 ， 越过长江、淮河、黄河 ， 通过河北平原腹地的人工运河进入今天津市区 ， 并不是一件多么困难的事 。
可以说 ， 正是魏晋南北朝时期各分裂政权不断开凿而隐隐形成的这一人工水道 ， 促成了隋统一以后大运河的开凿 。 结语：
魏晋南北朝时期虽然战争频繁 ， 造成了严重的破坏 ， 但也促进了南北两地的城市发展 。
而这一时期的城市发展形成了后世长达千年的城市建设和分布雏形 。
而城市发展又对魏晋南北朝时期的交通网络造成了很大的影响 ， 原有的交通路线被破坏 ， 新的交通网络形成 。
并且这一时期江南的水陆交通的发展 ， 也为后世人工运河的开凿与江南地区的开发创造了有利条件 。
参考文献：
《太平御览》
《三国志》
《水经注》


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