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洋洋说史|交通发达，但是不建议出行，魏晋时期人们出行便利么？城市众多( 二 )


而为了加强对江南及岭南地区的控制 ， 六朝政权还在江南增置了大量行政机构 ， 极大的推动了江南城市的发展 。 3、城市面貌与功能的变化
和两汉时期相比 ， 魏晋时期北方新兴城市的面貌和之前是很不一样的 。
在北方 ， 城市的建设主要强调它的防御功能 ， 除了增加城楼、护城河、马面等加强城墙防御能力的设施之外 ， 还出现了很多大城套小城的城中城情况 。
并且一些城市的内部开始兴筑围墙 ， 这些围墙将城市的内部分成了一个又一个的小区域 。
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古代城墙建筑
这种建筑特点既符合了当时的时代要求 ， 更为后世的城市建设概念打下了深厚的基础 。
而南方城市由于战乱较少 ， 物产丰富 ， 随着统治者的重视 。 城市的发展得到了极大的推动 。
定居于城市内的人口越来越多 ， 工商业从业者也迅速增加 ， 形成了很多的大市场 ， 城市的商业功能逐渐占主导地位 。
所以大体上说 ， 中国古代城市的发展不出两个途径：
一是随着一些地区社会经济发展 ， 在当地交通要道或江河津渡形成定期集市 ， 定居的工商业者与民户增多 ， 政府于是在该地设置行政机构加以管理 。
一是政权主动在战略要地设置行政权机构或驻扎军队 ， 统辖一定地区 ， 商业与手工业在此基础上发展起来 ， 发展成为城市 。
无论是哪种方式 ， 在专制主义中央集权政体下 ， 政权机构的增置 ， 在城市的发展中都起着至关重要的作用 。 二、魏晋南北朝时期的交通发展状况
早在秦汉之时 ， 统治者便十分重视全国道路的建设 ， 秦朝的强悍很大一部分就是依赖于它四通八达的道路 。
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战国
不过到了魏晋南北朝时期 ， 由于中原地区分裂情况严重 ， 而且战乱频繁 。
所以各个国家为了防止敌方间谍的渗透、人口和重要物资的外流 ， 便在各个交通要道设立关卡 ， 并且严密巡逻 ， 阻遏交通 。
即使是在相对和平的两个国家之间 ， 两国边界地区依然是禁区 ， 不允许私自通行 。
虽然边界地区的人民往来依然不绝 ， 但是相比于大一统时期 ， 相互之间的交流肯定是要困难的多 。
而且由于土地割裂严重 ， 以及整体局势的紧张 ， 魏晋时期各个国家的财力根本无法负担起大面积修路的耗费 。
虽然无法大面积修路 ， 但是为了保持军队和军需品的运输畅通 ， 一些国家仍然会在部分地区投入财力整治交通 。
比如北魏开通穿越太行山区从平城至河北的“直道” ， 六朝保障会稽至建康的水路交通努力及江南腹地陆路交通的初步发展、以及汉末三国时在河北、河南进行的运漕水道建设 。
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运河
这些道路的整修不仅有利于当时的国家发展 ， 更是福泽后世 。 三、魏晋南北朝时期水路交通的发展1、六朝交通以水路为主
六朝时期的交通以水路为主的情况是由南方的地理条件决定的 。
在这里 ， 长江、黄河和珠江构成了六朝交通的主干 。 除了当时的山东半岛 ， 没有直接的水路通向建康之外 ， 其他的地区基本上都有水路运输 。
水路运输载重量大 ， 耗费小 。 是南方最便利的自然交通线 ， 但是水路运输过程中 ， 顺流而下与逆流而上这两种情形所耗费的功夫却大不相同 。
就长江干流沿线来说 ， 六朝时 ， 从建康到长江中游重镇江陵 ， 由于水量充沛 ， 船行无阻 ， 公私上下旅行自然以水路为主 。 但沿江溯流 ， 船行甚慢 ， 可以想象 。
六朝从建康至成都水路 ， 可由长江上溯至今重庆市转嘉陵江 ， 在宕渠溯内江至巴西郡取陆路 。
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