路咖汽车|基本没中国市场啥事？，FCA和PSA合并
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今年5月 ， PSA集团与FCA集团对外界共同确认 ， 双方''以50:50股比实现两家企业业务的全面合并''项目进展顺利 ， 相关工作正在有序推进 。 近日 ， FCA集团董事长JohnElkann表示 ， FCA与PSA进行合并形成全世界第四大汽车制造商 ， 这对两家公司来说是度过疫情危机最好的方式 。
这也意味着 ， 双方长达一年之久的合并事宜 ， 终于落下了帷幕 。
对全球车市而言 ， 新公司总销量有望达到870万辆 ， 将成为仅次于大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟的全球第四大汽车企业集团 。 就双方此前的计划来看 ， 新四化将是双方的主要发力方向 。
双方此前均宣布了电气化计划 ， 双方的合并 ， 将会进一步优化电气化产品的投放 。
而且 ， 双方在产品线和主力市场上有着很强的互补性 ， 合并在带来更大更广市场布局的同时 ， 也能进一步优化整合 ， 除去进一步扩大双方在国际地位话语权外 ， 也可以通过资源整合减少疫情所带来的影响 。
但对中国汽车市场 ， 双方的合并会有多大影响呢？
中国市场短期影响不大
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虽然两大集团合并的意义重大 ， 但对中国汽车市场而言 ， 尤其是现在的汽车市场而言 ， 两者的合并并不会带来太大的影响 ， 准确点说 ， 短期内影响不大 。
【路咖汽车|基本没中国市场啥事？，FCA和PSA合并】FCA集团在欧洲市场和北美市场有着广泛的市场布局 ， PSA集团更是在欧洲市场有着相当不错的建树 ， 但是放眼中国汽车市场 ， 二者旗下的汽车品牌确实没有太过强有力的竞争力 ， 整体市场表现更是倾向于''小众'' 。
伴随着本次双方合并 ， 新的公司将在超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、皮卡与轻型商用车等领域更具优势 ， 但依然是那句话 ， 双方在中国市场的品牌影响力和市场份额都少之又少 ， 要在竞争如此激烈的背景下分一杯羹并不容易 。 别忘了 ， 菲亚特等品牌甚至已经宣布退出了中国市场 。
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此外 ， 伴随着当前的车市环境和双方的发力项目 ， 本次合作离不开电气化 ， 但就目前国内的新能源汽车市场而言 ， 除去传统车企的发力外 ， 很多国内的造车''新势力''也有着相当不错的成绩 ， 要想在这个领域分蛋糕 ， 在品牌优势不明显的情况下 ， 同样不容易 。
当然了 ， 随着两大集团的深度合并 ， 并不能否认中国市场不会从中受益 ， 尤其是在国内目前变动较大的PSA集团 ， 可能会在未来做出不小的动作 ， 而目前依旧留在中国市场的高端品牌——DS ， 又或许会迎来新的调整 。
总之 ， 本次两大汽车集团合并确实能进一步做到优势互补 ， 但是对双方都表现不佳的中国市场来说 ， 短期内基本不会有太大影响 。
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