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集齐！牵手12306，支付宝率先拿到了“数字出行”最后一块拼图


集齐！牵手12306，支付宝率先拿到了“数字出行”最后一块拼图
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作者：赵 骐
在合作七年之后 ， 12306和支付宝这对“ CP” 又有了新动作 。 今天 ， 12306支付宝小程序正式上线 ， 支付宝也成为十年来 ， 铁总的首个站外官方票务合作平台 。 用户在支付宝上搜索“12306” ， 或在首页点击“出行” ， 即可访问相关页面 。
很多平台早就可以通过跳转方式使用12306的服务 。 这次支付宝小程序的突破在于 ， 用户无需输入密码、跳转就可以在支付宝内登陆12306账户并完成购票 。
用一个更直观的说法 ， 相当于12306在支付宝上开了“旗舰店” ， 其他平台都是中间商 。
“新动作”带来了新的蜜月期 。 于12306而言 ， 用户购票体验得以优化 ， 也是服务数字化的重要一步；于支付宝而言 ， 继共享单车、公交地铁、私家车之后 ， 它又拿下城际通行 ， 集齐了“数字出行”最后一块拼图 ， 其对于数字生活的布局 ， 愈发清晰 。
01、
12306网站于2010年开通 ， 并在次年底正式上线了全国网络售票业务 。 受制于当时的系统 ， 每到春节等购票高峰期 ， 12306的官网的就容易服务拥挤 ， 用户体验不佳 。
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我们需要解释一下当时12306问题的根源在哪里 。
对于零售商而言 ， 1种商品就是1个SKU ， 当消费者购买了一个商品 ， 相关的SKU库存数量就减少1个 。
12306网站的复杂之处在于 ， 有时卖掉1张票后 ， 减少的不是1个库存 ， 而是多个 。
我们以G1次列车为例 ， 它一共有4个站点：北京南、济南西、南京南、上海虹桥；3种座位：二等座、一等座和商务座 。
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如果从北京南始发 ， 一共有3种票（北京南-济南西、北京南-南京南、北京南-上海虹桥）；从济南西上车的话 ， 有2种票；从南京南上车 ， 则只有1种票 。 由于每种票对应3种座位 ， 所以这趟列车一共有（3+2+1）x3=18个SKU 。
如果我购买了北京南-上海虹桥 ， 减少的不是1个库存 ， 而是3个 ， 因为北京南-济南西 ， 以及北京南-南京南的票也分别少了1个 。 同理 ， 如果我退票的话 ， 库存增加的不是1个 ， 而是3个 。
G1车次看起来还算简单 ， 因为它只途径4个站 。 但对于那些涵盖10多个站点的车次 ， 复杂程度将以指数级提升 。 每天海量的车次 ， 在上千个车站之间奔跑 ， 这对购票系统来说是巨大的压力 。
而当上述情况发生在春运时 ， 一切变得更加丧心病狂 。
我们可以把春运比作“双十一” ， 所有的车票SKU都处于秒杀状态 。 成千上万的订票、退票、改票 ， 让SKU的库存每秒都在疯狂变动 ， 这就会导致系统缓慢、出错 ， 甚至宕机的情况时有发生 。
这正是7年前12306和支付宝所面临的挑战 。
2012年 ， “双十一”交易额达到191亿元 ， 较上年增长267% 。 为了应对未来规模更大的交易量 ， 阿里团队提前大幅提升硬件和带宽数量 ， 最终顺利承压 ， 也为支付宝与12306的合作奠定了基础 。
2013年6月 ， 支付宝中标铁路客票电子支付第三方支付合作伙伴 。 当时的12306尚未解决系统稳定度的问题 ， 阿里为此专门派出技术团队进行支援 。 10月底 ， 公司宣布完成了12306网站的支付技术方案 。 11月 ， 支付宝正式接入12306 。
从中标到完成支付技术方案 ， 支付宝只花了不到半年时间 。 当时有业内人士表示：“这几乎是个奇迹” 。 相比之下 ， 微信支付在4年后才姗姗来迟 。
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