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吉利|定价10万的SUV就敢CUE汉兰达，吉利豪越凭什么这么豪横？


毫不夸张地说 ， 汉兰达就是7座SUV的标杆车型 ， 上到30万元 ， 下到10万元级别的7座SUV车型 ， 在宣传或者对标竞品这一部分 ， 或多或少都会涉及汉兰达 。 甚至打出“秒杀”、“超越”、“碾压”汉兰达的旗号 ， 可历来碰瓷汉兰达的都基本没好结果 。
作为国内自主品牌的老大哥 ， 吉利汽车在营销方面向来都是比较新颖且花样百出的 。 这不 ， 最近上市的吉利豪越 ， 低配售价才10.36万元 ， 顶配售价不到14万元 ， 在上市时也上演一波碰瓷汉兰达 。

吉利|定价10万的SUV就敢CUE汉兰达，吉利豪越凭什么这么豪横？
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如果你没有留意观看上市发布会 ， 只是刷到新车价格表 ， 大部分人都会处于懵逼的状态 ， 会提出“豪越上市了6款新车？”、“这个大汉是豪越的升级版本？”、“价格相差近一半的大汉到底是何方神圣？”等相关疑问 。
得知“大汉”就是汉兰达的结果之后 ， 强行让价格相差近一半的两款车型进行了一番对比 ， 你会由衷地佩服吉利营销手法的高明之处 。 但事实上 ， 巨大的售价差已经不能使两款车型成为真正的对手 ， 吉利真正想表达的意思或许在于 ， 想把豪越打造成为“自主品牌的汉兰达” 。
聪明的定位
从上市的阵势来看 ， 不少人以为这又是吉利汽车冲击中高端的旗舰产品 ， 但其实不以为然 。 10.36-13.96万元的售价区间 ， 即使和自家售价8.88-15.68万的紧凑型SUV博越相比 ， 豪越的整体售价也是偏低的 ， 这样的售价是否太过保守了？
其实 ， 豪越以象征品牌高度的7座中型SUV身份冲击更高端的市场 ， 这样的理解是错误的 。 早在2014年 ， 吉利汽车曾发布了一款中型7座SUV——豪情 ， 售价为12.29-15.29万元 ， 这对于当时的吉利汽车来说的确是旗舰产品的存在 ， 可由于当时的市场环境与整体时机尚不成熟 ， 最终还是以失败告终 。

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随后这些年来 ， 越来越多的自主品牌不断向7座中型SUV发起攻势 ， 产品甚至触碰到将近20万的售价区间 ， 在经历过短暂的销量冲高之后 ， 现在的销量却处于非常尴尬的状态 ， 不难看出 ， 消费者对于自主品牌7座中型SUV的接受度仍然停留在10万左右的价格区间 。

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吉利汽车清楚地意识到 ， 7座SUV市场并不是一个份额足够大的细分市场 ， 基于一众自主品牌冲击中高端7座SUV失败的经验教训后 ， 将豪越的售价定在了接受度更高的10-13万区间 。 由于大空间的设定又与其他紧凑型、中型SUV形成了足够的差异化优势 ， 且提供5座/7座版本任消费者所选择 ， 能覆盖更多的目标人群 ， 抢占更多的市场份额 。
巧妙的打法
自主品牌中的7座中型SUV车型并不少 ， 但吉利豪越的特点在于没有直接的竞争对手 ， 如同冠道在大5座SUV中的市场地位一般 。 目前 ， 自主品牌阵型中热度较高的中型SUV ， 它们的起售价都超过了吉利豪越的顶配价格 。

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而像销量比较好的7座中型SUV里面 ， 售价比豪越低的车型 ， 品牌影响力又远不如吉利汽车 。 这样一来 ， 吉利豪越就是能在主流自主品牌中买到最便宜的7座中型SUV了 ， 不得不说 ， 这样的定位、定价策略实在绝了 。
从吉利豪越“全民大空间SUV普惠时代 ， 来了”的宣传口号中不难看出 ， 其最大的卖点在于空间 。 车身尺寸为4835/1900/1780mm,轴距达到2815mm ， 在高度和轴距上是要领先于汉兰达的 ， 由于只标配了双排五座 ， 第三排座椅是需要选装的 ， 所以 ， 它更像是模仿本田冠道的做法 。


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