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福特|长安福特赵非：百年福特，不会轻易被甩出赛道( 二 )


再也没有谁会比赵非更希望长安福特的能够“药到病除”了 。 上任后不久 ， 赵非开始对长安福特“下药” ， 他开始进行全方位的战略调整 ， 2019年4月3日 ， 福特汽车发布“福特中国2.0”计划发布会 。 “更福特、更中国”的全新发展理念呈现在市场面前 。 当时市场将赵非上任的“三把火”归结为中国设计、中国成本和中国速度 。

福特|长安福特赵非：百年福特，不会轻易被甩出赛道
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赵非希望更好地满足中国消费者的需求 ， 设计长轴版、更大尺寸、更低油耗的新车型 。 全球产品进入中国 ， 也要根据中国用户的需求进行本土化设计 ， 例如2019款福特翼虎 ， 首次引入基于阿里巴巴AliOS开发的全新互联网汽车智能系统；而中国成本则是指在福特全球采购体系之下 ， 采购中国市场零配件 ， 以获得更优质的零配件和更实在的采购价格 ， 给中国用户更好、更具性价比、更优质的车型选择；中国速度则是全面加快内部效率 ， 包括内部管理、生产制造等各方面工作效率 。
此外 ， 赵非上任之后还对经销商进行了“改革” ， 与以往最大不同——2019年长安福特的销量目标是与经销商共同制订的 。 用赵非的话来说是：“对经销商层面也做了‘角色’转型 ， 由以往的管控 ， 转变为赋能 。 之前的压力体现最直接的是经销商层面 ， 所以我们现在最重要的是恢复经销商的信心与热情 。 通过全国销售服务机构整合所有福特品牌乘用车在中国的市场、销售和售后服务 ， 优化了组织架构和汇报层级 ， 可以更快地响应竞争变化 ， 并把握市场机会 。 ”
技术出身的赵非逻辑非常严谨 ， 思路也非常清晰 。 他在对“三把火”的阐释上严丝合缝 ， 但依然难以解救危局之中福特 。 赵非说 ， 现在不是一个大鱼吃小鱼的时代 ， 而是快鱼吃大鱼的时代 。 没错 ， 但遗憾的是 ， 赵非显然有些乐观了 ， 在他的掌舵下 ， 长安福特也并没有成为一条“快鱼” 。
人愿难遂 。 2019年 ， 赵非上任后的第一个财年 ， 长安福特销量再次“腰斩”——2019年的总销量只有183987台 ， 同比下滑高达51.3% ， 走到市场边缘的翼虎销量不足一万 ， 与合资品牌中的一些竞品相比 ， 有了天壤之差；福克斯依然是节节败退 ， 2019年销量约为5万辆 。
可以说 ， 首个财年 ， 赵非的“狠心”被现实扎得千疮百孔 。
翻盘·太难了
没有人想的明白 ， 曾经风光得一时无两的汽车品牌 ， 为何会沦落至今日如此没落的局面 。 赵非更不愿意承认 ， 市场已经抛弃的长安福特 。 他始终近乎固执的认为 ， 百年福特 ， 不会轻易的被甩出赛道之外 。
但事实上 ， 不管愿不愿意承认 ， 从2016年长安福特触摸到95.8万辆的高点起 ， 运转轨迹就发生了改变 ， 主力阵营再无它的身影 。 而今 ， 连续三年的下行“击破” ， 曾经比肩甚至仰视过长安福特的一汽丰田、东风本田等合资车企 ， 已经将其远远甩在身后 。
有业内人士评价说 ， 赵非作为长安福特的中方掌舵人日子已经到了最难捱的时刻 。 他一方面要将福特汽车资源的充分利用 ， 集中企业优势；另一方面还要在彼此信任的基础上 ， 谋求更大的主动权和更良好的发展机遇 。 而这一切 ， 对于崩坏了的长安福特来说 ， 太难了 。

福特|长安福特赵非：百年福特，不会轻易被甩出赛道
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业绩改善难 ， 市场经营也并不省心 。 2019年6月 ， 国家市场监管总局对长安福特实施的纵向垄断协议 ， 开出1.628亿元罚单 。 公文称 ， 2013年以来 ， 长安福特在重庆区域内通过制定《价格表》、签订《价格自律协议》及限定下游经销商在车展期间最低价格和网络最低报价等方式 ， 限定下游经销商整车最低转售价格 ， 违反《反垄断法》关于禁止经营者与交易相对人达成限定向第三人转售商品最低价格的垄断协议的规定 。 市场监管总局认为 ， 长安福特上述行为剥夺了下游经销商的定价自主权 ， 排除、限制了品牌内的竞争 ， 并实际削弱了品牌间的竞争 ， 损害了相关市场的公平竞争和消费者的合法利益 。


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