汽车|合资退股，雷诺欠中国30万车主一个交代
“我的车后期维修怎么办?”
近期 ， 几乎遇见的每一位东风雷诺车主 ， 都会有这样一个担忧!
两个多月前的4月14日 ， 雷诺汽车宣布其乘用车业务退出中国市场 ， 涉及合资公司东风雷诺的股份一并转让给东风汽车 ， 后续在中国市场30万车主的售后服务业务将依靠东风雷诺经销商 ， 以及日产-雷诺联盟机制 。 但时至今日 ， 车主们的担忧仍然没有一个较为明确的答复 ， 有关车主车辆使用期内的零配件供应问题都还悬而未决 。
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无论如何 ， 雷诺仍然不失为一家实力级车企 ， 未来又将以何种方式进入中国市场
眼下 ， 原东风雷诺在全国的大部分经销商已经停止相关服务 ， 更有来自全国的99家经销商联名向东风雷诺和雷诺（北京）发起索赔 ， 总金额超过14亿元 。 对于保障车主售后维修的后续问题 ， 是否由现存东风雷诺经销商承接 ， 雷诺短期内似乎麻烦缠身 ， 无暇顾及 。 资料显示 ， 东风雷诺在全国的经销商网络最高时曾达到200家 。
雷诺品牌在中国市场可谓是一个满怀悲情的品牌 。 在全球汽车品牌大举进入的中国汽车市场之际 ， 雷诺品牌进入中国市场之路却满是荆棘 ， 直到2013年这一最后时刻 ， 雷诺合资项目才获批进入中国市场 ， 可以说错过了中国汽车市场的发展最为迅猛的黄金时刻 。 2016年上半年 ， 东风雷诺在原武汉三江雷诺的基础上正式投入生产 ， 然而仅仅过了不到5年时间 ， 东风雷诺因为销量大幅下滑 ， 财务持续恶化 ， 不得不宣布乘用车项目退出中国市场 。
回顾合资公司东风雷诺过去5年的发展 ， 可谓一波三折 。 在东风雷诺投产的2016年 ， 凭借两款新车
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科雷傲(参数|图片)和
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科雷嘉(参数|图片) ， 东风雷诺初期确实经历了一个高光时刻 ， 到2017年累计销量达一度达到10万辆 。 然后此后噩梦不断 。 随着中国车市大环境持续低迷 ， 东风雷诺再也没有赶上好时候 ， 2018年销量下滑至5.1万辆 ， 到2019年仅实现为1.85万辆 ， 下滑幅度超过了63% 。 这对于一个产能超过15万辆的车企而言无疑背负上了高额的成本 ， 也成为压垮东风雷诺的主要原因 。
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图为雷诺新款R.S.01赛车
相较于品牌进入中国市场之初的豪言壮语 ， 雷诺乘用车退出中国市场有许多无奈 。 在2019年 ， 也是“雷诺-日产-三菱联盟最艰难的一年” ， 雷诺品牌十年来首度出现巨幅下滑 。 2019年财报显示 ， 尽管雷诺集团乘用车和商用车销量达到375.4万辆 ， 仅下滑3.4% ， 但是全年净收入仅仅为1900万欧元 ， 相比2018年同期的34.51亿欧元 ， 骤降99.45% 。 造成这一境况的主要原因有两个 ， 一是分崩离析的联盟已经逐步开始瓦解 。 去年一年时间 ， 同时担任日产总裁的雷诺前董事长卡洛斯·戈恩因财务问题 ， 在日本被捕 ， 接受调查 ， 之后又离奇从日本出逃 ， 避难家乡黎巴嫩 ， 这些都让联盟内部开始离心离德 。 二是投资巨大的东风雷诺销量持续低迷 ， 在联盟开始走向瓦解当下 ， 让东风雷诺的前景十分暗淡 。 东风雷诺在中国投产的三款SUV与东风日产
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奇骏(参数|图片)和
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逍客(参数|图片)共用平台 ， 其内部协同关系错综复杂！
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