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「二手车」当年新车落地130万，如今一车难求，22万买台英菲尼迪FX50值不值？( 三 )


掀开盖板后 ， 5.0L排量的大V8就一览无余了 ， 机头几乎占满了整个发动机舱的空间 ， 这个大家伙最大功率为317KW ， 最大马力431Ps ， 最大扭矩为500N.m ， 配备7速AT手自一体变速箱和多片离合器全时四驱系统 。 虽然动力很猛 ， 但是油耗感人！
来看机舱内的细节部分 ， 机盖螺丝有过拆卸拧动 ， 检查外观的时候我们知道机盖有过改色喷漆 ， 但是没有钣金修复 ， 那么为什么要拆机盖呢？事故？调整间隙？接着往下看
两前大灯没有更换 ， 但是水箱上横梁固定支架拆卸 ， 这是前部事故撞的吗？再看看水箱和周边 ， 能看出这是后更换的全铝水箱 。 见我在这里观察半天 ， 车行老板过来说车收过来发现水箱漏液 ， 就把水箱换了 。 好吧！你说你的 ， 我继续检测我的！看看前部到底有无事故还是车行老板所说的那样 。
铝制防撞梁平整自然无碰撞变形 ， 冷凝器无拆卸 ， 线束规整 。
大梁表面平整自然 ， 原车焊点均匀 ， 表面无切割焊接打胶修复痕迹 ， 综合以上几点可以排除前部发生严重事故的嫌疑 。 那么前机盖拆卸和水箱更换都不是事故原因造成的 。 待会儿我们上了架子还要再确认一遍 ， 毕竟发动机太大机舱塞的比较满 ， 空间也不富裕 ， 不能完整看到位 。
除了节气门、火花塞正常养护拆卸外 ， 发动机其他部位的螺丝都没有动过 ， 发电机皮带无老化 ， 应该之前做过更换 。
右侧气门室盖轻微渗油 ， 暂时可以不予理会 。
随后检查全车油液 ， 机油还挺干净的 ， 看成色发动机之前保养的还不错；电瓶寿命百分之百 ， 应该刚做过更换没多久；防冻液冰点指数达标；油液和电瓶暂时都不需要更换 ， 可以节省一大笔保养费用 。
接下来该看驾驶舱的情况了 ， 十年前的内饰看起来还是很有档次 ， 局部桃木装饰 ， 功能应有尽有 。 卖相不错有7成新 ， 车内无霉味和翻新皮子的胶水味 ， 主驾驶座椅边缘磨损塌陷 ， 不过这个年份的车偏向运动版座椅基本都这样 。
中控台加装了护垫 ， 我把护垫揭开发现中控台表面多处老化龟裂 ， 车行可能是怕影响美观故意遮盖住了 。 翻新一下中控台好几千没了 ， 这倒是可以成为砍价的理由 。 很多车商都这么做 ， 有瑕疵的地方要么盖住 ， 要么以最低成本简单处理一下 ， 总之不让客户那么明显的看出来 。
方向盘有过拆卸 ， 这是什么情况？赶紧看了看气囊 ， 气囊没有动过 。 那为什么拆方向盘呢？思考了一下 ， 最有可能的操作是换气囊游丝 ， 但是目前不能证实 ， 要证实的话就要大拆大装了 ， 显然车行是不会允许我这样做的 。
安全带生产日期在车辆出长周期范围内 ， 螺丝没有拆卸痕迹；方向盘管柱无生锈；刹车和油门踏板没有明显磨损发亮；座椅骨架无生锈 ， 地板无腐蚀发霉 ， 安全带卡扣内无泥沙 。
又对后备箱内侧和后排座椅底部进行了全方位无死角排查 ， 未发现异常情况 ， 综合以上几点排除了车辆泡水的嫌疑 。
回到车里 ， 开启电门钥匙仪表自检无故障灯亮 ， 发动机怠速稳定安静无任何抖动 ， 给油声音浑厚 ， 真是一台好车 。
测试全部功能按键 ， 发现座椅记忆功能无法使用 。 其它的空调、玻璃升降、天窗、雨刮、音响、后视镜、座椅加热调节等功能都没有发现异常 ， 日系车的电器系统应对来说要比德系车可靠耐用 。
这时候后台刚好发来了维保记录 ， 上面显示这台FX50在2017年10月份的时候就行驶了接近18万公里 ， 而目前表显才14万公里 。 根据目前的车辆磨损情况我推算实际里程应该在25万KM左右 。 不过对于日系车来说 ， 行驶20万公里对正常用车也是影响不大的 ， 后期只需要留意一下易损件的寿命 。
接下来开始路试环节 ， 客户主动要求他来开车 。 安全起见 ， 我们规定路试期间不允许拍照 ， 老司机飙车的画面还请大家自行脑补！简单说一下路试感受：加速很平顺感觉不到一丝的顿挫 ， 发动机的排气声音让你一听就知道这不是一台普通车 ， 动力源源不断 ， 怎么踩怎么有 ， 转向很不错 ， 过弯车身平稳 ， 有种让你开十年都不想换车的感受 。 这是不是原车主愿意花130万买台冷门日系车的理由？


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