车玩志|Cross把名声败坏了？，预算太紧只能委屈购买的SUV？三菱Eclipse
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三菱通过使用曾经广受欢迎的价格实惠的运动型双门轿跑车的名字 ， 并将其插入另一个跨界车 ， 毁了它留下的小小的街头信誉 。 更不用说该品牌可能很快就会成为历史 ， 至少在这些方面 。
关于EclipseCross的最不可思议的事情是 ， 驾驶体验几乎没有什么特别的 ， 尤其是在城市环境中 。 它既不快也不慢 ， 但是1.5升涡轮增压四缸发动机具有足够的胆量 ， 可以进行非剧烈的通勤 。 方向盘感觉与道路具有相对的联系 ， 并带有适当的权重 ， 对于该级别的汽车来说 ， 行驶大约与平时相当 。 随着CVT的发展 ， 具有模拟传统自动装置的“步骤”的连续可变自动装置相对来说没有什么冒犯性 。
如果在开车时可以安全地闭上眼睛 ， 您可能会认为自己在驾驶任何旧的跨界车 。 尽管全轮驱动的模式选择器很少见 ， 但驾驶体验通常是正常的 。
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让我们从样式开始 。 尽管并不是所有这些都怪异的 ， 但它很快就会变得古怪 。 前视图是跨界车的标准配置–宽大的雾状罩盖区域 ， 雾灯开口大 ， 格栅下方有较大的下部饰板 。 也不是很吸引人 ， 但也不难看 。
从侧面看 ， 该视图看起来是倾斜且站姿的 ， 这是该品牌为在带有镂空铭牌的跨界车上做些运动的适当尝试 。 不过 ， 它向后偏离轨道 。
后腰部分不必要地呈球状 ， 即使考虑到车轮放置在边缘附近这一事实也是如此 。 灯条将后玻璃一分为二 ， 尾灯尖刺出来 ， 弯曲的扰流板笨拙地将所有框框起来 。
在内部 ， 故事并没有好得多 。 仪表盘和信息娱乐系统中使用的字体已过时 ， 并且信息娱乐屏幕看起来像是卡在仪表板上的TomTom 。 像Lexus一样的触摸板位于变速杆的后部和右舷 ， 这是只有Lexus和Mitsu使用这些东西的原因 。 这些按钮布局合理 ， 但看起来很奇怪–好像设计团队认为他们需要付出更大的努力才能克服三菱最近的不良声誉 。 尽管这里的门槛设置得很低 ， 但材料质量和制造质量却比我曾经驾驶过的每台欧蓝德汽车都要好 。
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划重点：您可能只有足够的钱来买这样的跨界车 ， 没有更多钱买更好的东西 。
当然 ， 三菱会争辩说EclipseCross物有所值 ， 并且功能列表确实支持了该品牌的案例 ， 即使三菱列出的某些功能是如此平凡 。
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我的SEL测试装置上的标准物品包括雾灯 ， 前后LED照明 ， 换挡拨片 ， 镀铬格栅装饰 ， 18英寸轮圈 ， 前排加热座椅 ， 皮革座椅 ， 倾斜/望远镜方向盘 ， AppleCarPlay ， AndroidAuto ， 卫星收音机 ， 蓝牙 ， 多个USB端口 ， 多视摄像头 ， 平视显示器 ， 无钥匙进入和启动 ， 双区域气候控制 ， 带车道变换辅助功能的盲点警告 ， 后方交通警示 ， 自动远光灯 ， 行人检测和车道偏离警告缓解碰撞 。
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选装件包括增加天窗 ， 高级音频 ， 具有行人检测功能的高速刹车功能的前向碰撞缓解功能 ， 自适应巡航控制系统 ， 加热的方向盘 ， 加热的后排座椅 ， 带有HomeLink的自动变暗后视镜以及车顶盖铁轨 。
是的 ， 功能列表具有类竞争力 。 32,000美元的标价并不可怕 。 也许有价值 。 EclipseCross至少可以做到这一点 ， 这很好 。
古怪 ， 奇怪的设计是一回事–有些人喜欢 。 并且尽管这些材料没有同类竞争的感觉 ， 但它们仍然比该系列其他型号所提供的产品有所改进 。
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