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自主汽车网|60%的利润来自于汽车后市场，汽车产业中

记得有这么一个故事：
某地发现有一金矿 ， 很多人涌过来''淘金'' ， 其中有个人却选择为''淘金者们''提供工具 ， 很快成为百万富翁 。
或许 ， 每一个行业都是如此——既有一锤子买卖的生意 ， 也有细水长流的买卖 ， 汽车产业也囊括其中 。 2020年 ， 虽然受到了疫情的影响 ， 但在政策驱动下 ， 汽车销售开始扭亏为盈 ， 而汽车后市场则更令人垂涎三尺 。
今年年初 ， ''车好多融资的2亿美元 ， 布局的重点 ， 就是车后服务市场 。 ''这个二手车巨头对他们入局车后服务市场的野心直言不讳 。
自主汽车网|60%的利润来自于汽车后市场，汽车产业中
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武汉某区域的二手车平台负责人称：一般二手车买进来之后 ， 他们会先进行全面的检测 ， 然后提供一个1年2万公里的售后保障服务 。 在此期间 ， 二手车的发动机系统、变速箱系统出了故障 ， 都由他们负责 。
这个逻辑和苹果有自己官方指定的维修店一样 ， 用户只能去指定的店进行保修 。 如此一来 ， 保修和汽车后市场自然衔接了过来 ， 二手车汽车产业链条才真正跑通了 。
实际上 ， 对汽车后市场有着深深野望的绝非仅仅二手车电商平台 ， 包括阿里、腾讯、京东、滴滴等互联网大小巨头 ， 以及传统的区域汽车经销商都力图在其中分得一杯羹 。 究其根本 ， 是因为这个市场本身极具想象空间 。
首先 ， 汽车后市场''钱景''广阔 。 经过20多年的发展 ， 中国汽车保有量已经攀升到2.6亿 ， 且平均车龄大约在4.9年左右 。 按照国际经验 ， 车辆超过5年后 ， 将迎来大型维修保养高峰期 。 显然 ， 中国汽车后市场面临这样一个临界点 ， 即将迎来高速发展期 。
而在此之前 ， 各个国家的汽车后市场格局是这样的：美国70%的''脱保''车辆通过独立后市场渠道接受售后维保服务 ， 波兰、英国、西班牙等国家独立后市场渠道份额达到60%以上 ， 而在中国 ， 独立后市场渠道份额不足40% 。 也就是说 ， 长期以来 ， 中国汽车后市场被主机厂4S店支配和垄断 。
不过 ， 随着互联网技术的渗透 ， 以及一些汽修公司、物流公司的努力 ， 汽车后市场中的信息不透明、质量参差不齐、流通成本高等问题正在被一一解决 ， 为消费者提供了更加多样化的汽车后市场服务 ， 从而为汽修从业者开辟了更为辽阔的上升空间 。
在这样的背景下 ， 中国汽车后市场年均保持25%以上的高速增长 ， 成为汽车产业最耀眼的利润增长点 。
其次 ， 汽车后市场在某种程度上''延长''了汽车产业的价值链 。 从广义上来看 ， 中国的汽车后市场又可细分为七大行业：汽车租赁及二手车行业、汽车金融行业、汽配维修行业、汽车养护行业、汽车互联网行业、汽车保险行业、汽车文化行业 。 而每一个细分行业 ， 不仅拥有数以千亿的市场规模 ， 也是汽车产业从''售卖''转向''服务''的延伸 。
正如国家在探索房地产的长效增长机制一样 ， 汽车行业的长期稳健发展与汽车后市场息息相关 。 据了解 ， 在国外成熟市场中 ， 汽车后市场的利润占整个汽车产业链利润的60%以上 。
并且 ， 汽车的交易环节 ， 不论是新车 ， 还是二手车 ， 都在某种程度上需要汽车后市场的辅助 ， 且增强了消费者对于企业的''黏性'' 。 比如 ， 金融服务不仅降低了购车门槛 ， 也进一步发展成另一种''生财之道''；汽车维修保养服务 ， 也让企业与消费者之间的联系更加频繁……
伴随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化的快速推进 ， 包括地图技术、车载系统、打车软件以及其他娱乐类车载软件的使用场景将会越来越多 ， 从而衍生出更多的与汽车相关的内容和服务 ， 而这同样属于汽车后市场的范畴 。
如此看来 ， 汽车后市场在汽车产业中的价值或将不限于60% ， 未来可能会更高！
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