历史那点事儿|普拉多受制法规or久病成疾？，一手好牌打得稀烂之七
来源：经济日报-中国经济网郭跃
在华生产17年后 ， 普拉多最终“走投无路” ， 继皇冠之后正式停产 。 同一个市场上 ， 相比于长城汽车等车企突破创新、积极投入 ， 扭转严峻的“积分”形势 ， 一汽丰田将普拉多停产归因为受制法规 ， “怎么看都像是在开脱、敷衍和塞责……”
4.0升车型售价高昂 ， 令消费者望而却步；2.7升车型“小马拉大车” ， 油耗奇高并被指动力疲软；3.5升车型则因减配而备受诟病 。 有分析认为 ， 普拉多在华每况愈下 ， 直至停产、退市 ， 或更多归咎于丰田对中国市场的“草率行事”——产品规划混乱 。
“虽然普拉多刚刚停产 ， 但（我们）早就不销售了 ， 未来也不会再销售……”北京某一汽丰田4S店销售人员如此告诉采访人员 。 6月23日 ， 伴随最后一辆国产普拉多在四川一汽丰田工厂下线 ， 顶着“车到山前必有路 ， 有路必有丰田车”光环的普拉多 ， 在华生产17年后最终“走投无路” ， 正式停产 。
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就在不到两个月前 ， 丰田另一款经典车型——皇冠同样结束了国产生涯 ， 经济日报-中国经济网汽车频道特别推出系列报道《一手好牌打得稀烂一汽丰田皇冠缘何停产》 ， 从多个方面解析皇冠退出中国市场的必然与影响 。 那么 ， 此番普拉多缘尽国产又是出于何种原因 ， 其未来命运又将如何呢？
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此前 ， 成都市生态环境局发布的一份公开声明显示 ， 国产普拉多3.5升车型停产是“受国6排放法规影响” ， 而之前停产的2.7升车型则是由于“国家燃油限制法规影响 。 ”另据工信部发布的“2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分” ， 四川一汽丰田“双积分”均为负值 ， 并名列“负分榜”前列 。 如此看来 ， 国产普拉多的停产似是无奈之举 。
然而 ， 在《一手好牌打得稀烂之一一汽丰田高端车型全面退出》一文中 ， 经济日报-中国经济网采访人员就曾对一汽丰田高端车型逐一停产、退市发出过质疑：“是‘大排量、拖累碳排放指标’？那请问 ， 丰田近20年最引以为傲的混动技术去哪了？”“是‘国六环保不达标’？那请问 ， 不但大众、通用、日产、本田等跨国公司能满足法规 ， 长城、吉利、奇瑞、比亚迪等国内车企也能达标 。 那么 ， 是丰田的技术不行么？”
近两年来 ， 丰田在国内、外汽车市场频频牵手各类整车、零部件企业 ， 全面发起电动化攻势 。 在这一背景下 ， 丰田为何仍毅然决然地选择停止在华生产普拉多？受制政策、法规的理由 ， “怎么看都像是在开脱、敷衍和塞责 ， 是不愿对失败的正视 ， 是避重就轻的逃避 。 ”
在同一市场上 ， 以长城汽车为例 ， 作为国内自主品牌的佼佼者 ， 也曾面临着比丰田更为严峻的“积分”形势 。 起步于皮卡、辉煌于SUV的长城汽车 ， 2017年油耗负积分接近16万分 ， 在全部国内车企中几乎垫底 。 但依靠对主力车型能耗的控制和大力进军新能源领域 ， 长城汽车于次年即实现积分转正 ， 并在2019年延续这一成绩 。
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长城炮越野皮卡
如今 ， “白手起家”的长城汽车凭借突破创新、积极投入 ， 不仅“积分”无忧 ， 更以长城炮越野皮卡、哈弗H9等车型 ， 在硬派越野领域风生水起；反观“家大业大”的丰田 ， 却只能依靠停产车型解决问题 ， 让有着“进藏神车”名头的普拉多黯然离场……
有分析认为 ， 国产普拉多在华每况愈下 ， 直至停产、退市 ， 或更多归咎于丰田对中国市场的“草率行事”——产品规划混乱 。
2003年 ， 名声在外的普拉多迎来在华国产 ， 但由于先期仅提供4.0升大排量车型 ， 售价高昂 ， 使得众多消费者望而却步 。 相比之下 ， 其平行进口版车型倒是性价比优势突出更受欢迎 ， 普拉多的国产也因此失去意义 。
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