历史那点事儿|宝骏510为啥越来越边缘化？，2020前5个月仅卖2万台
5个月卖了2万多台 ， 这销量明明可以呀 ， 为什么要和边缘化联系在一起呢？
诚然 ， 对于很多吃瓜群众来说 ， 看到文章标题后或许会发出类似的感慨 。 的确 ， 如果是普普通通的一台车的话 ， 那这样的观点很正确 ， 尤其是2020年前5个月还遭遇了新冠肺炎的冲击 ， 取得这样的销量的确难能可贵 。
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但是 ， 谁让它是宝骏510呢？宝骏510何许车也？并非酒囊饭袋之辈 ， 想当初其凭借一己之力将哈弗H6这一绝对的SUV销量王拉下马 ， 成为完成这一壮举的唯一车型 。
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而在民间 ， 宝骏510更是有着神车的美誉 ， 如果你去中国三四五线城市乡镇农村的大街小巷看一看 ， 宝骏510的出镜率不是一般的高 。
【历史那点事儿|宝骏510为啥越来越边缘化？，2020前5个月仅卖2万台】而在宝骏510的巅峰时期 ， 一个月轻轻松松也能实现2万台的月销量 ， 不客气一点说应该是不费吹灰之力 。 如今 ， 透过下方表格 ， 也就是乘联会公布的2020年5月份SUV销量排行榜 ， 其中宝骏510的销量为4925台 ， 1-5月份的销量为20128台 ， 你会发现宝骏510的确是越来越边缘化 。
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首先 ， 小型SUV市场瞬息万变 ， 越来越多的车型开始出现在这个细分领域 ， 给宝骏510带来不小的压力 。
众所周知 ， 以前的80后买车 ， 想法或许还是哪款车便宜买哪款 ， 但是现在的95后买车观念发生了很大的变化 ， 他们更加追求品质和产品力 。 也就是说 ， 虽然宝骏510价格上占优势 ， 官方指导价也就是5.58-8.28万元 。 但是 ， 在年轻人看来 ， 宝骏510并不能满足自己对高品价比小型SUV的追求 。
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比如说最近吉利推出的ICON ， 长安推出的UNI-T ， 都堪称小型SUV市场的当红车型 ， 和宝骏510相比 ， 虽然这两款车在价格上没有什么优势 ， 但是在各项产品力上 ， 却是完爆宝骏510 。 所以说 ， 对于95后而言 ， 他们更倾向于ICON或UNI-T 。
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其次 ， 宝骏510自身的原因 ， 裹足不前 ， 没有跟上时代的潮流 。
当年推出宝骏510时 ， 无论是外观、设计、配置还是动力等各个层面 ， 都还算跟得上时代的潮流 。 但是 ， 你会发现几年时间过去了 ， 宝骏510当时是什么样子 ， 现在其实还是什么样子 ， 尽管也进行了改款 ， 但是整体的提升并不大 。
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所以说 ， 当别人都在进步的时候 ， 即便是有着神车的光环笼罩 ， 但跟不上时代发展的话 ， 最后还是会被现实无情地抛在沙滩上 ， 这是一个亘古不变的道理 。
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就以笔者的一位好友为例 ， 他前段时间就准备买宝骏510 ， 但是看完之后感觉整体的实力跟不上现在的发展 ， 尤其是看了几款竞品后 ， 更加坚定了不买宝骏510的信心了 。
再次 ， 在宝骏内部 ， 现在基本上把优势资源都投给了新宝骏 ， 也就是其寄予希望的RS系列SUV车型 。
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的确 ， 现实情况就是这样 ， 当宝骏想着走高端化 ， 510自然是爹不亲娘不爱的孩子一样 ， 被晾在了一边 ， 所以就没有精力和资源去做产品力的提升了 。
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