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豪越|聪明的买车人丨新车快评：网红UNI-T、10万大空间的豪越和方盒子新宝骏E300( 三 )


新宝骏E300的车长只有2625mm ， 比世界上最小的普及型量产车Smart fortwo还要短 。 即便是E300PLUS ， 车长也不过2894mm 。 然而就是要在这样的外围尺寸下 ， 设计出两排座椅 ， 这只能将整个车设计成“方盒子” 。
其实你如果把E300/E300Plus所有夸张的设计元素都盖上 ， 只是看它的“三视图” ， 这就是一款标准的“方盒子”车型 。 前面的“鼻子”短到几乎可以忽略不计 ， 尾部更是与地面呈90°的垂直状态 。
事实上为了达到极致的空间拓展 ， 设计师在E300/E300Plus还采用了很多非常规的设计和配备 。 例如它的车轮非常小 ， 轮毂尺寸只有12寸、轮胎宽度只有145mm——这真的就是街边“老头乐”的规格 。 然而设计师此举的目的绝非为了省成本 ， 而仍然是为了空间——对于这样的小车而言 ， 更小的轮胎意味着可以换来更大的车内空间 。 而145mm的窄胎 ， 也有利于能耗的控制 。 这才是这类小车在意的 。
轮胎虽然小 ， 但E300/E300Plus的高度却不低 ， 接近1.6米 ， 这几乎是一些跨界SUV的水平了 。
很显然 ， 这种车身比例简直就是颜值的毒药 。 关键是 ， 这样的方盒子、小尺寸、小轮胎 ， 很容易与路边的“老头乐”联系起来 ， 给人一种“LOW”的感觉 。
E300
豪越|聪明的买车人丨新车快评：网红UNI-T、10万大空间的豪越和方盒子新宝骏E300
本文插图

怎么办？于是新宝骏的设计师开脑洞 ， 用“未来设计”缓解了这个矛盾 。 现在呈现在眼前的E300/E300Plus算不算好看暂且不说 ， 但吸睛能力绝对是够了 ， 路上的回头率也绝不会低 。
注意 ， 这里所说的“未来设计”可不是一个局部造型有特点这么简单 。 我们从很多细节都能看出E300/E300Plus的设计师确实是花了心思的 。 例如它的轮毂虽然小 ， 但造型非常有特色 。 内饰也一样 ， 没有媚俗、没有模仿 ， 而是处处创新 。 这种创新 ， 既保证了内饰品质感、科技感的营造 ， 也兼顾了成本的控制 。
例如它取消了中控屏 ， 而全部用一块液晶仪表来替代 。 除了常用的功能按键以外 ， 许多功能则依靠语音控制来实现 。 这就是一个很好的平衡策略 。
内饰的材质和配色也是如此 。 你不会感觉很LOW、很硬 ， 相反会觉得别具特色 ， 但同时又不会有哪些软包、缝皮的堆砌 。 典型的价廉物美 ， 靠设计取胜 。
空间布局上 ， 这么小的车 ， 虽然有双排座椅 ， 但肯定仍是主打前排 。 普通版的3座概念也很接地气——满足三口之家的用车需求 ， 又留有一定的空间放行李 。
E300Plus
豪越|聪明的买车人丨新车快评：网红UNI-T、10万大空间的豪越和方盒子新宝骏E300
本文插图

当然 ， 这款车其他的话题点还有很多 。 例如高配可以提供全套的ADAS ， 电池配备采用的是磷酸铁锂而非三元锂电等等 。
总之 ， E300/E300Plus可以看作是一款靠设计取胜的车 。 这个设计包括外观内饰 ， 也包括尺寸空间和功能性的布局 。 从它动态的表现来看 ， 新宝骏也在着力打造一个“精品小车” 。 这也是它售价公布后大家觉得“好像并不便宜”的原因 。
【豪越|聪明的买车人丨新车快评：网红UNI-T、10万大空间的豪越和方盒子新宝骏E300】很显然 ， 这样的车又很难通过竞品来衡量其购买价值 ， 因为它实在是没有核心竞品 。 如果一定要找的话 ， 奇瑞eQ1勉强能算——都是两门微车 ， 都是后置后驱布局 ， 续航都在300公里级别 。 尺寸空间方面 ， 肯定还是奇瑞eQ1更大 ， 价格上则是E300Plus略贵 。 但如前所述 ， 在如此截然不同的设计差异面前 ， 这些其实都不是主要的了 。


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