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和讯名家|中美抢跑，这是下一场不能输的科技新战争，全球加速( 三 )


这也是华为为什么要先推动“1+8+N” ， 并将自动驾驶的实现目标设立在2025年的原因所在 。
除了华为 ， 腾讯、阿里也都盯着万物互联的大生意 ， 提出了基于云计算、物联网和边缘计算的“城市大脑”概念 。
在这种充满科幻的构想里 ， 汽车只是城市数据的一部分 ， 会随时根据天气、交通、人流动态反馈 ， 实时给出驾驶方案的最优解 。
和讯名家|中美抢跑，这是下一场不能输的科技新战争，全球加速
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这样的自动驾驶 ， 将有两个“大脑”进行控制：第一个是汽车自身不断识别行驶过程中正在发生的事；第二个来自“城市大脑”通过对汽车自身实时数据的反馈 ， 预料行驶过程中将要发生什么 。
基于云计算在1+8+N的重要性 ， 华为目前已经把Cloud&AI升至第四大事业群 。
有汽车从业者认为：“单从自动驾驶的市场来说 ， 数据和车载OS因为可以绑定车主的后续消费服务 ， 所以车子的系统才是汽车利润的重头 。 而无论是车载OS、自动驾驶还是万物互联 ， 都离不开云计算的加持 。 ”
面对华为、高通、特斯拉的大步入侵 ， 百度、大疆和传统汽车厂家显然不会轻言放弃 ， 因为变局的背后 ， 自动驾驶正在经历早期的标准化战争 。
从智能手机的发展路径来看 ， 无论是硬件产业还是软件生态 ， 只有车联网标准战争中的赢家 ， 才能在自动驾驶的未来布局上“得天下” 。
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“自动驾驶的竞争 ， 其实是车载交互系统的竞争 。 ”
这是一位通信业专业人士给出的答案 。
据摩根士丹利估算 ， 未来自动驾驶汽车60%的价值将源于软件 。 华为也认为：未来汽车价值构成的70% ， 不会在传统的车身、底盘上 ， 而是自动驾驶软件 ， 以及计算和连接技术 。
作为自动驾驶的先驱者之一 ， 特斯拉为推动自有车载OS的市场占有率 ， 将Model3的价格从最初的58.8万一路下调到27万 ， 累计降幅高达50% 。
这让特斯拉今年5月在华销量达11095辆 ， 环比暴涨205% 。 特斯拉市值因此在6月10日还一度实现了对全球最大汽车公司丰田的超越 。
在华商韬略看来：资本看好特斯拉 ， 本质上赌的是特斯拉车载OS的未来 。
与特斯拉相比 ， Waymo（小规模出租车商业化）、Mobileye、苹果等公司的自动驾驶汽车尚未大规模上市 ， 不足为虑；而特斯拉自己造车 ， 又能减少被华为、高通等潜在威胁者颠覆的风险 。
而中国的华为、百度、大疆 ， 还处于积极备战阶段 ， 虽然比亚迪(002594,股吧)与百度有合作车型传出 ， 但未见到大规模上市的可能 。
从竞争关系来看 ， 大疆和百度交集很多 ， 华为和高通更为接近 。
在车载OS建设上 ， 高通、华为都是从芯片入手进行布局 ， 顺带解决车联网及生态体验问题 。 这是其他公司必须面对但又无法直接解决的 。
据高通技术人员介绍：“基于在手机通讯和手机影像上的技术积淀 ， 高通做车联网和自动驾驶有很多技术可以直接迁移 ， 其中的门槛远比只做自动驾驶的公司要更低 。 ”
这也是华为、高通在入局自动驾驶后 ， 更能引起关注的原因 。
目前 ， 除了特斯拉有护城河 ， 其他公司基本处在同一起跑线上 。
而通过硬件需求 ， 更能窥见未来的竞争格局 。
按照视觉算法工程师“机智子”在知乎的总结 ， 自动驾驶电子元件主要分四类：
第一类是位置传感器 ， 以IMU（陀螺仪、加速计、磁力计）、GPS（RTK）等电子元件为主；
第二类是感知传感器 ， 包括摄像头（单目双目、广角长焦等）、毫米波雷达（短距长距）、激光雷达（单线多线等）、超声波雷达、深度摄像头等；
第三类是计算处理器 ， 也就是CPU、GPU、FPGA、ASIC等芯片元件；


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