江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

和讯名家|中美抢跑，这是下一场不能输的科技新战争，全球加速( 二 )


与此相关的一个佐证是 ， 特斯拉最初号称L3 ， 但2018年3月美国加州山景城101号州际公路上 ， 一辆特斯拉ModelX发生重大事故导致驾驶员死亡后 ， 特斯拉改口为“驾驶员必须手握方向盘的L2” 。
这种退让 ， 除却法律上对L3难以精准定义外 ， 更大因素 ， 来自现有自动驾驶技术在复杂路况上的认知盲区 。
比如 ， 2019年3月在美国佛罗里达州 ， 一辆特斯拉Model3因为自动驾驶系统未能识别出前方大货车 ， 导致车辆以110公里时速从大货车下面钻过 ， 车毁人亡 。
因此 ， 提高自动驾驶汽车对外界信息的更多摄入 ， 成为突破L2的必要条件 。
按照一位汽车从业者的观点：
“目前自动驾驶技术 ， 受制于天气环境多样性 ， 道路环境复杂性 ， 车辆本身高速运动特性 ， 传感器受到视角、光照、污损、遮挡等因素影响 ， 无法对外界环境做出100%的正确判断 。 5G和物联网在其中扮演的角色 ， 是减少外界干扰因素、提高自动驾驶系统做出正确判断的概率 ， 这个概率永远不会达到100% ， 但却可以在无限趋近中开放自动驾驶L3及以上的体验 。 ”
因此 ， 在推动L3及以上技术时 ， 5G成为关键要素 。
和讯名家|中美抢跑，这是下一场不能输的科技新战争，全球加速
文章图片
2020年 ， 德勤发布的《无人驾驶重塑竞争生态圈》报告指出：过去五年中 ， 超过500亿美元投入到自动驾驶技术的研发中 ， 其中70%的资金 ， 来自汽车以外的行业领域 。
作为5G技术领头羊的华为 ， 不但是其中重要的一份子 ， 更可能成为后来居上的黑马 。
2019年 ， 德国专利数据公司IPlytics发布“自动驾驶专利十强”报告显示：对自动驾驶技术标准化贡献最大的企业为中国华为、LG电子、三星电子 ， 三家公司提出的自动驾驶技术标准占比为27% ， 其中 ， 华为拥有无法绕开的核心专利最多 。
从目前的信息来看 ， 华为布局自动驾驶有三方面的考虑：
一是在华为去年开发者大会上提出的“1+8+N”物联网生态战略上 ， 车联网被华为放在了“8”的核心位置；
二是华为要想把控车载OS（操作系统）的话语权 ， 自动驾驶是必须涉足的领域；
三是自动驾驶的基础源于5G ， 华为基于车联网的布局做自动驾驶 ， 只是顺水推舟的事 。
和讯名家|中美抢跑，这是下一场不能输的科技新战争，全球加速
文章图片
▲图源：华为
华为的发力 ， 当下还停留在1+8+N的万物互联方面 ， 因为单独的车联网无法组成完美的自动驾驶使用环境 ， 所以万物互联 ， 即是华为入局自动驾驶的必要铺垫和条件 。
但早在2000年以前 ， 车联网是自动驾驶的必要条件 ， 已是行业共识 。
当时美国部分城市为实现更高级的自动驾驶 ， 就在行驶区域 ， 安装了“超级WiFi”似的车联网设备 ， 简称DSRC 。 其中的原理很简单：想让车安全行驶 ， 不仅要让车“看见”周边路况 ， 还要“了解”身边的车来车往 。
但时至今日 ， 因为专用基站成本和通信技术不稳定等诸多限制 ， 单独的车联网并没有解决自动驾驶市场化的难题 。
2014年进入4G时代后 ， LG向3GPP（即第三代合作伙伴计划）提交了移动车联网技术提案 ， 并在2015年通过 ， 从此正式开启了LTE-V技术标准化的研究 。
这一机缘 ， 让5G成为自动驾驶的共识得以在今天确定下来 。
和讯名家|中美抢跑，这是下一场不能输的科技新战争，全球加速
文章图片
与传统车企力推的DSRC不同 ， LTE-V因为可以直接将通信基站用于车联网 ， 省去了单独组网的硬件成本；5G又可以利用低延迟的高网速传输更多数据 ， 所以这一方案目前得到了更多企业的参与和支持 。
有通信专业人员表示：“车联网只是自动驾驶的起点 ， 万物互联互通、打通汽车在一个城市的多方位数据交互 ， 才能真正实现自动驾驶的安全落地 。 ”


推荐阅读


上一篇：爱云资讯|C2＋智能手表发布，更新1GB运行内存，TicWatch

下一篇：精英联盟总队|SE2配件和服务，谈谈那些值得入手的iPhone