天下网商|电动飞机终于来了，6人座，能飞500多公里( 三 )
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米夫塔霍夫估计 ， 电动飞机至少要有480公里的续航里程才有商业飞行价值 ， 而这可能需要500-600kWh的电量 。 以目前300Wh/kg的电池能量密度来算 ， 要支持480公里续航里程 ， 仅电池重量便将达到2吨 。
另外 ， 机场还需要配置至少1-2MW（兆瓦）的快速充电器 ， 才能保证两次飞行之间可接受的整备时间 ， 如果用换电方案减少飞机充电时间 ， 机场便需要储备大量可更换电池 。
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“这是横亘在电池动力飞机面前的最大问题 。 ” 米夫塔霍夫认为 ， 使用氢燃料电池会比传统燃料或纯电池更加经济 ， 他们计算出的成本 ， 会比传统燃料飞机低50%以上 。
然而 ， 氢燃料动力目前也存在明显的技术瓶颈 ， 比如怎么解决储氢和加氢？这些阻碍氢燃料电池汽车普及的难点 ， 同样会阻碍这项技术在航空领域的普及 。
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丰田已经研发出了安全轻量化的高压储氢罐 ， 但复合材料的成本十分昂贵 ， 而且航空环境的要求更为苛刻 ， 对储氢罐的技术要求更高 。
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丰田高压储氢罐
普通电池充电时间长 ， 而加氢的耗时则与加油相近 ， 但是加氢设备成本极高 ， 而且存在较大对安全风险 。
不管怎么样 ， 电动飞机已经飞起来了 ， 未来终将飞得更高更远 。
H2 View：ZeroAvia: Taking hydrogen up, up and away
Azo CleanTech：ZeroAvia’s Hydrogen-Fueled Powertrain for Zero-Emission Aircraft
New Atlas：ZeroAvia's Val Miftakhov makes a compelling case for hydrogen aviation
Fuel Cells Works：Exclusive Get To Know A Sector Zeroavia
Inside Climate News：Airplane Contrails' Climate Impact to Triple by 2050, Study Says
Aviation Today：First Flight of MagniX eCaravan Showcases Maturity of Electric Aviation
文 | 张超
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