天下网商|电动飞机终于来了，6人座，能飞500多公里( 二 )
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喷气飞机产生的航迹云也会令全球气候变暖
与此同时 ， 航空公司出于自身成本考虑 ， 也在积极探索合适的替代燃料 。
2008年 ， 英国维珍航空宣布成为第一家使用生物燃油进行商业飞行的航空公司 。
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维珍航空
2011年 ， 中国国航也在国内首次完成生物燃油验证飞行 ， 利用小桐子原料油转换为航空生物燃料 ， 节省1.2%的燃油 ， 并减少60%-75%的二氧化碳排放量 。
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2011年国航官网关于使用生物燃料的新闻
2012年 ， 澳洲航空使用50%传统燃油和50%地沟油里提炼生物燃油 ， 碳排放量比传统燃料降低大约60% 。
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2012年 ， 澳航使用生物燃料
到了2018年 ， 澳洲航空再次利用90%的传统航空燃油和10%的生物燃油（埃塞俄比亚芥菜籽油） ， 实现了首次美国-澳大利亚的长途飞行 ， 单趟减少7%（约1.8万公斤）碳排放 。
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埃塞俄比亚芥菜籽
生物燃料有利于减排 ， 但从成本角度考虑 ， 可能并非是航司最理想的替代能源 。
比如澳航 ， 地沟油提炼的生物燃料 ， 成本在普通燃油2倍以上；而使用埃塞俄比亚芥菜籽油 ， 则会占用庞大的农业资源 ， 澳航从美国到澳大利亚的单趟飞行 ， 只使用了10%埃塞俄比亚芥菜籽油 ， 就要占用150英亩（约6000亩）土地的产量 。
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埃塞俄比亚芥菜作物田
普通电池燃料电池都有技术瓶颈
从2019年开始 ， 一些初创公司着手探索用电作为航空业替代能源 。
美国公司MagniX便陆续研发出375马力和750马力的电动机 ， 750马力的电动机被安装在一架DHC-2海狸水上飞机和一架塞斯纳“大篷车”小型飞机上 ， 两架飞机都是螺旋桨飞机 。
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搭载MagniX公司750马力电动机的DHC-2海狸水上飞机
去年11月 ， DHC-2海狸水上飞机在加拿大进行了一次15分钟的试飞；塞斯纳“大篷车”小型飞机则于上个月在美国华盛顿试飞30分钟 ， 两次试飞都获得了成功 。
MagniX表示 ， 使用电池动力的塞斯纳“大篷车”小型飞机 ， 运营成本比传统燃料飞机降低40%以上 。
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搭载MagniX公司750马力电动机的塞斯纳“大篷车”
单论能耗成本 ， 电能优势更为明显 。
以华盛顿这次试飞为例 ， 30分钟飞行原本需要消耗300美元的燃油 ， 而使用电池动力后 ， 电费还不到6美元 。
使用电动机的飞机 ， 还避免了每3000-4000飞行小时就要进行的发动机大修 ， 大幅降低了维护成本 。
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MagniX电动机提供动力的塞斯纳“大篷车”
然而 ， 飞机使用传统电池动力 ， 需要面对电池能量密度、航程、充换电等一系列问题 。
ZeroAvia分析称 ， 一架飞机要实现商业飞行 ， 需要承受高海拔、低温环境以及反复充放电过程 ， 长期考虑无法避免电池容量损耗 ， 此外还涉及电池容量和重量的平衡 。
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