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驾驶全球加速，中美抢跑，这是下一场不能输的科技新战争

驾驶全球加速，中美抢跑，这是下一场不能输的科技新战争
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智能时代的“兵家必争之地” 。
作 者丨华商韬略研究院 陈石磊
华商韬略原创文章 ， 转载请联系客服微信：hstlkf
华商韬略·华商名人堂 ID：hstl8888
图片：网络、图虫创意
1987年 ， 一辆安装了一排摄像头的奔驰面包车 ， 在德国巴伐利亚高速公路上疾驰 。
在摄像头的实时动态反馈下 ， 这辆面包车自主高速行驶了很长一段距离 ， 成为了全球第一辆真正的自动驾驶汽车 。
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试验大获成功后 ， 奔驰公司在1987-1995年间豪掷7.49亿欧元 ， 启动了深入研发自动驾驶的“普罗米修斯”项目 。
结果33年过去 ， 自动驾驶至今无法落地 。
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▲来源：网优雇佣军
即便奔驰、大众、宝马、福特、本田、丰田、特斯拉等众多车企 ， 都已全部入局 ， 但受限于技术和诸多外部因素 ， 目前仍以L1、L2级辅助自动驾驶为主 ， 逾越L3、L4级仍有巨大的鸿沟 。
究竟是什么 ， 在制约自动驾驶？
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如果说 ， 奔驰是“自动驾驶之父” ， 那么 ， 美国高级研究计划局（DARPA）就是“自动驾驶之母” 。
当年为应对前苏联的科技威胁 ， 美国组建了高科技科研组织DARPA 。 这个“神盾局”一样的机构 ， 捣腾出互联网、半导体、UNIX操作系统、GPS、隐形飞机和自动驾驶等尖端技术 。
但搞自动驾驶 ， 不是为了耍酷 ， 而是源于军事需求 。
2001年 ， 美国陷入阿富汗战争 ， 士兵苦于边驾驶、边战斗极度缺乏安全性 。 于是 ， DARPA以100万美元为奖励 ， 组织了自动驾驶挑战赛 。
第一次挑战赛于2004年3月举办 ， 地点选在美国莫哈韦沙漠 。 因为初次参赛 ， 各个团队在技术上都是菜鸟 ， 无人开到终点 ， 导致冠军流产 。
但DARPA并没有放弃 ， 2005、2007年 ， 比赛又办了两届 。
结果2005年 ， 斯坦福大学特伦带领的团队夺得冠军 。 后来 ， 他们在谷歌资助下成立了大名鼎鼎的Waymo 。
这是目前业内公认 ， 在自动驾驶技术上积淀最多的团队 。 在美国凤凰城 ， Waymo已经实现L3、L4级自动驾驶 。
而其他参加DARPA自动驾驶挑战赛的团队 ， 也在之后大放异彩 。 诸如Waymo、Cruise、Aurora、Argo AI、Nuro、Zoox等一众知名的自动驾驶公司 ， 都从中脱颖而出 ， 奠定了欧美自动驾驶的早期商业格局 。
国内自动驾驶积淀最多的 ， 则以百度为首 。
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2017百度AI开发者大会上 ， 李彦宏乘坐自动驾驶汽车上五环的视频 ， 轰动现场 。
早在2013年 ， 百度已经开始了自动驾驶的研究投入；2016年7月 ， 百度更宣布在乌镇旅游景区道路上 ， 实现L4级自动驾驶 。
这些自动驾驶技术 ， 都采用摄像头、激光雷达、卫星定位以及各种传感器实时矫正的机器驾驶模式 。 因此 ， 国内自动驾驶赛道上还有一位神秘的对手——称霸无人机市场的大疆 。
和百度稍有不同 ， 大疆除了算法上发力 ， 还涉足了自动驾驶硬件 。
2020年1月7日 ， CES 2020（美国国际消费电子展）展会上 ， 大疆子公司Livox发布两款自动驾驶汽车专用激光雷达产：Horizon、Tele-15 。 据报道 ， 大疆目前主要围绕L3、L4级展开布局 。
按照一位业内人士观点 ， 从安全性考虑 ， 自动驾驶一般到了应用场景都要“自降身份” 。 比如你号称实现了L4 ， 但落地时只能限制在L3；以此类推 ， L3则只能当L2使 。


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