座驾car|以振兴这个目前销量只能算尚可的法国品牌呢？，它能否尽快量产( 三 )
“现在这是我的问题！”Métroz大笑着说道：“我们和工程师还有工厂进行了激烈的讨论 ， 研究怎么把这种形状进行量产 。 我本人是非常乐观的 ， 正在积极推动项目进程 。 ”
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“晶雕式3D菱格尾灯”依然是DS的标志性元素 ，
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尾部造型实现量产的可能性是百分之百 。 尾灯下方的红色“刀刃”作为DS新的车尾标志性设计肯定会有见到天光的那一天 。 Métroz介绍说：“它不仅是标志性图形设计 ， 也有空气动力学方面的功能——锐利的边缘有利于提高效率 。 ”他还指出 ， ASL猎装车式的溜背造型本身就是一种符合空气动力学的设计：“因为车顶很长 ， 没有中断 ， 从前风挡过来的气流可以很顺畅地流到车尾 。 这可能是全世界空气动力学效果最好的车身侧面轮廓 。 ”
从比较务实的角度出发 ， ASL从概念车到变成跑在路上的量产版 ， 那个未来离我们有多远呢？“尽可能快吧 ， 啊？”Métroz微笑着说：“要想开发出内室使用的技术和这样的新造型 ， 需要……我希望 ， 嗯 ， 最理想的情况是四年 。 ”
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Métroz的激情很有感染力 ， 这种激情催生出的作品也有很多值得赞美的地方：猎装车式的流畅造型 ， 极具现代感同时又充满禅意的内室 ， 640公里的电池动力续航里程（Métroz说：“这是我们需要的续航能力 ， 是客户需要的东西——这是辆大车 ， 我们认为它会被用于长途旅行 。 ”）……但是掏钱买车的公众会因为这种甚是华丽的造型感到兴奋吗？Métroz在加入雪铁龙和DS之前在雷诺工作过 ， 作品包括很多极具创意的车型 ， 例如雷诺Avantime ， 它的设计融合了MPV和轿跑车的风格 ， 因为创新精神得到了媒体的赞誉 ， 却没能打动较为保守、对花钱这件事很是谨慎的消费者 。 ASL及其衍生出的家族和那些车一样是个很有魄力的举动 ， 但必须改变受众是小众群体的局面 。
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当然 ， DS有人拿着工资、干的是操心网络搜索结果的工作 。 PSA集团的老板唐唯实（CarlosTavares）一直表示DS的品牌建设是一项长期任务 ， 要花上几十年的时间 。 他们的终极任务是让DS成为一个在全球得到认可的豪华品牌 ， 能够标出比走量的的大众化品牌更高的价格、有更高的利润率（毕竟德国人已经在这方面做出了榜样） 。 与此同时 ， 如果Métroz能够胜出 ， 让AeroSportLounge的设计到2025年左右“屈尊”实现量产行驶在城市街道上 ， 届时一定会有更多的人去网上搜索DS 。
巴黎狂热
DS一直很擅长打造狂野的概念车
DSXE-Tense（2019）
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非对称式外形 ， 源自电动方程式的动力单元 ， 玻璃地板——这件针对2035年的设计习作独辟蹊径 ， 让我们看到DS在不受束缚的情况下能有何等奇异的幻想 。
DSE-Tense（2016）
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这辆车灯仿佛钻石的概念车是DS对未来电动超跑的构想 ， 车名E-Tense此后用在了多款DS电动化量产车和概念车上 。
DivineDS（2014）
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爬行动物体表鳞片似的车顶 ， 没有尾窗 ， 车内镶嵌了施华洛世奇仿水晶——Divine身上的很多——但不是全部——设计元素延续到了DS7上 。
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