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Myautotime|比亚迪开启''加速技术变现''的大幕，IGBT的资本局( 二 )


对于一个科技公司而言 ， 技术变现能力越强 ， ''护城河''才够宽 ， 够深 。
中国人民大学国际关系学院副院长金灿荣 ， 在分析中美两国科技实力曾谈到：美国硅谷的科技研发能力高于全世界任何一个国家 ， 但是在金融资本主导下的美国缺少了像中国这样工业产业门类最齐整的''土壤'' ， 以及14亿人口的大市场 。 实验室成果 ， 很难进入产业化、商业化、市场化 。 如同一个在深山老林里闭关修炼的武林高手 ， 功成出山 ， 才发现没有了''江湖'' 。
Myautotime|比亚迪开启''加速技术变现''的大幕，IGBT的资本局
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作为中国的科技公司 ， 比亚迪得之幸之 。
比亚迪的发展以技术驱动为动力 ， 敢于提前投入 ， 甘于''寂寞'' ， 勇于试错 ， 才成就技术是产品最强大的背书 。 因而 ， 技术变现在产品市场和资本市场都能够得以实施和实现 。
在产品市场 ， 即形成差异化竞争 。 最强大的差异化竞争是''垄断化''的 ， 如果不能实现''人无我有'' ， 那就应该是''人有我精''；
在资本市场 ， 即依靠技术产品规划的良好预期 ， 实现外部资本的吸纳和扩容 。 以此形成''反哺'' ， 加大技术研发的再投入 ， 或者加速技术市场化落地 。
当单纯的产品红利逐渐弱化时 ， 就需要寻找新的增长动力 ， 技术就成为了一个非常有吸引力的选项 。 特别是对于一个科技公司而言 ， 技术变现能力越强 ， 企业竞争力才越强 ， 企业的''护城河''才够宽 ， 够深 。
比亚迪''黄金产业链''的胜利 。
比亚迪有两大核心技术 ， 除了上述的IGBT之外 ， 另一个就是DM双模技术 。
因为比亚迪的DM双模技术 ， 才得以在全球范围内 ， 形成中、日、德三大混动技术流派 。 日系以丰田的THS技术为代表 ， 德系以大众的单电机双离合为代表 ， 而中国则以比亚迪DM双模为代表 。
2013年 ， 比亚迪结束了为期三年的内部调整期 。 比亚迪汽车的发展由之前以销售为主导回归到以产品和品质为主导的道路上 。
亟需''二次腾飞''的比亚迪 ， 果断采用''加速技术变现'' ， 来兑现了对市场的承诺 。
''2.0版本DM双模技术''因此得以批量性投入应用 。 以''秦''为先 ， ''唐''
比亚迪的第一次''加速技术变现'' ， 就这样以产品市场为重心 ， 以绝对优势化的技术为支撑 ， 不显山露水 ， 把自己调拨到了''以产品和品质为主导''的频道 。
这是比亚迪''黄金产业链''的胜利 。
Myautotime|比亚迪开启''加速技术变现''的大幕，IGBT的资本局
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比亚迪依托闭合的产业链 ， 以高度垂直的整合模式 ， 可将成本降低至普通电子制造企业的80% ， 开发周期缩短到欧美企业的1/3 。 除轮胎、玻璃、钢板之外 ， 比亚迪几乎自产所有的汽车零部件 。
这样做 ， 优点明显：特别是在内燃机时代 ， 因为技术优势+成本优势的加持 ， 产品竞争力不言而喻 。 所以 ， 一定会从市场分得''蛋糕'' 。
但是 ， 一旦进入新能源汽车时代 ， 汽车机械部分的竞争将被淡化和转移 ， 软件 ， 以及与软件有关的硬件之间的竞争才是''主战场'' 。
如同智能手机来临时代 ， 封闭的诺基亚倒下了 ， 开放的安卓却活得风生水起 。
比亚迪第二次''加速技术变现''来了 ， 特点尤其明显 。
2017年 ， 王传福就公开表示：中国人做生意就像庙会一样 ， 一定要成行成市 ， 轿子要四个人抬 ， 光一个人抬不起轿子 ， 要共同做大市场 。
话音未落 ， 2018年''开放''开始成为新能源汽车圈的流行词汇：平台开放、生态开放、供应链开放 。
在革别人的命之前 ， 比亚迪先革了自己的命 。
比亚迪第二次''加速技术变现''来了 ， 特点尤其明显：
一方面是''开放''是总纲：这一次 ， 显然是IGBT ， 比亚迪的另一大核心技术成为主角 。 但IGBT仅仅是''启幕人'' ， 包括动力电池单元 ， 纯电动E平台 ， 甚至包括Dilink智能网联系统 ， Dipilot智能驾驶辅助系统等一系列软硬件技术 ， 都在开放共享之列；


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