周扒皮看热闹|S长效续航版前瞻，不玩NEDC改玩EPA？，重新树立标杆？特斯拉Model
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既然说到了纯电汽车 ， 有一个品牌是我们无法绕过去的 ， 那就是特斯拉 。 可以说特斯拉的出现推动了纯电汽车的发展 ， 将原先的概念化或者所谓的不可能变成了现实 ， 甚至可以说特斯拉对于现如今的纯电汽车如此蓬勃的市场起到了奠基的作用 ， 单看中国市场那些雨后春笋般的造车新势力 ， 又有谁不是受到特斯拉的影响呢？而且特斯拉一直推动着纯电汽车的发展动向 ， 很多纯电汽车的新科技都是在特斯拉身上出现 ， 那么对于进一步提升续航里程 ， 特斯拉又有什么新的东西呢？
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它就是特斯拉ModelS长效续航版 ， ModelS这款车对于特斯拉来说其实是有特殊意义的 ， 不亚于宝马3系对于宝马或者奥迪A6L对于奥迪 ， 自从ModelS出现以来 ， 特斯拉就一直在对这款车升级 ， 很多全新的配置和科技技术也在这款车上最先出现 ， 就像这次的长效续航 。 ModelS长效续航版的续航里程有多少？EPA循环工况可达400英里 ， 换算成公里数则是643公里左右 ， 可能有人要说了不少车现在都能达到这个续航里程 ， 特斯拉有什么值得骄傲的呢？要知道现如今大多数续航里程的数据是NEDC续航里程 ， 而特斯拉则用到了更高级的EPA ， 这就是特斯拉的优势 。
EPA对于NEDC有什么优势？
如果想要说明特斯拉ModelS长效续航版的续航优势 ， 首先我们要知道EPA和NEDC有什么区别 。 首先说一下NEDC ， 它是欧洲的一个续航测试标准 ， 它是由市区运转循环和市郊运转循环两部分组成 。 市区循环是由4个195秒的小循环单元组成 ， 最高时速控制在50公里/小时 ， 从而测试车辆在怠速 ， 启动 ， 加速以及减速停车等几个阶段的电池损耗；而郊区测试是在最高时速为120公里/小时的情况下 ， 循环时间400秒 。 这种方式简单粗暴 ， 并不能反映出车辆的真实耗电情况 ， 甚至在一个测试平台上就能进行 ， 对于路况根本就不考虑 。 而且车辆测试的过程中对于日常生活需要的空调等因素也没有考虑进去 ， 所以只能作为一个参考 。
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【周扒皮看热闹|S长效续航版前瞻，不玩NEDC改玩EPA？，重新树立标杆？特斯拉Model】而EPA又是什么呢？它来自于美国 ， 它的测试方法则是在实际路况进行测试 ， 模拟了各种路况 ， 包括城市、高速甚至拥堵路况 ， 同时测试时开启空调等车上的相关生活配置从而得出了更接近于实际情况的续航里程 ， 相较于NEDC ， EPA续航里程更真实 ， 更有参考性 。
也就是说ModelS长效续航版的续航里程相较于大多数NEDC续航里程的车型更为真实 ， 甚至可以解决大多数纯电车不能解决的长途自驾的问题 。 我们可以想象 ， 当一辆ModelS长效续航版充满电后 ， 我们可以放心的外出 ， 路途短的充满一次电就已经足够 ， 而路途长的 ， 可以到目的地之后再充电 ， 从而保证我们一路的能源需求 ， 改变了纯电车的生活方式 。
ModelS长效续航版是如何做到长效续航的？
这个其实非常简单 ， 那就是增加电池容量 ， 但是对于纯电汽车来说 ， 增加电池容量势必会影响车辆的驾驶乐趣 ， 作为一辆轿跑车来说ModelS长效续航版如果没有驾驶乐趣那是无法想象的 ， 消费者自然也不会买单 ， 因此在增加续航容量之后 ， ModelS长效续航版还有很多工作需要做 。
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首当其冲的就是车辆的轻量化 ， 这是所有汽车厂商必须面对的难题 ， 电池容量的增加对于车辆的轻量化是一个极大的考验 ， ModelS长效续航版又做了什么呢？首先就是要优化底盘 ， 纯电车的电池大多安装在底盘上 ， 因此只有进一步优化底盘 ， 才能装得下更多的电池 ， 才能达到高效续航的作用 。
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