华商韬略|今天，中国北斗，成了( 四 )
北斗自然当仁不让！
但欧盟却反过来指责中国占用伽利略的卫星频率 ， 并要求中国更换北斗导航卫星的频率 。 这样的无理要求 ， 中国自然不可能答应 。
此后 ， 伽利略系统屡出故障 ， 甚至长期瘫痪 。 从世界标准时间2019年7月11日1时开始 ， 伽利略卫星导航系统突然中断 ， 直到7月16日19时才恢复 ， 卫星服务中断长达117个小时 。
事后调查指出 ， 系统瘫痪的罪魁祸首 ， 竟然是人为失误加管理混乱：因为地面工作人员在进行系统维护时犯下错误 ， 使得伽利略系统所有在轨的22颗卫星在近一周时间内连续发送错误坐标 。
总部位于捷克首都布拉格的欧洲导航卫星系统管理局 ， 与总部位于法国首都巴黎的欧空局 ， 都在负责伽利略系统的部分工作 。 这种二元组织形式 ， 导致管理存在矛盾 ， 协调沟通不畅 ， “伽利略”故障频频 。
“伽利略”瘫痪的同时 ， 中国的北斗卫星却在不断发射 ， 覆盖区域从中国到亚太再到全球组网 ， 民用信号定位精度也从10米进步到5米 。
“造不如买”的言论 ， 终于被“买不如造”的现实所逆转 。 如今 ， 自主可控成了共识 ， 国货之光成了新潮 ， 北斗全球组网更让国人的信心大增 。
【北斗光耀全球】
作为全球四大导航系统的后来者 ， 北斗拥有巨大的后发优势：
1、北斗系统采用高、中、低三种轨道卫星组成混合星座 ， 与其他卫星导航系统相比高轨卫星更多 ， 抗遮挡能力强 ， 尤其在低纬度地区服务优势更明显；
2、北斗系统提供多个频点的导航信号 ， 能够通过多频信号组合使用等方式提高服务精度；
3、北斗系统创新融合了导航与通信能力 ， 具备基本导航、短报文通信、星基增强、国际搜救、精密单点定位等多种服务能力 。
应用北斗之后 ， 类似马航MH370的消失事件 ， 再也不会上演 。
MH370搜救为什么如此困难 ， 主要因为没有飞机的定位信息 ， 飞机坠落的位置只能靠推断 。 MH370只能单向接受GPS卫星信号 ， 并经过计算得出飞机所在位置 ， 但飞机位置并不能直接反馈给卫星 ， 而是每过一段时间发送给附近的地面监测站 ， 再由监测站转发出去 。
这套复杂的系统 ， 一般情况下没问题 。 但当飞行员故意切断通信系统时 ， 就会彻底失灵 。 MH370就这样消失在了人类世界 。
如果北斗导航应用到民航系统 ， 那么 ， 客机上具有全球短报文功能的北斗终端 ， 可以不停把定位信息上传给卫星 ， 一旦飞机发生意外 ， 就能第一时间报警 。 而且北斗短报文直接通过卫星转发 ， 不会因为地面检测站等基础设施缺乏而无法报告位置信息 。
北斗的应用场景非常广泛 ， 不仅可以应用在机车运行控制系统、机车定位、机车监测、航海航空航天等导航、自动驾驶相关 ， 还可以检测管道、房屋变形 ， 检测电子边防界碑 。
可以说 ， 能够限制北斗应用场景的 ， 只有人类的想象力 。
【新王老王的终极对决】
GPS作为全球导航市场几十年的王者 ， 积攒的技术底蕴不可小觑 。
而在全球四大导航系统中 ， 北斗实际上已经超过了欧洲故障不断的“伽利略” ， 和缺乏资金维护的俄罗斯GLONESS系统 ， 成为新晋王者 。
北斗在卫星数量、通信功能等方面超过GPS ， 定位精度（北斗的水平和高程定位精度实测均优于5米 ， 通过遍布全国2600个地基增强站组成的地基增强系统 ， 还可以提供米级、分米级、厘米级等增强定位精度服务）和GPS相比虽然略有落后；但在民用级别上 ， 5米的精度并不影响使用；而在军用级别上 ， 各自都能为军队提供远超民用级别的精度 。
据统计 ， GPS自20世纪80年代以来 ， 已累计创造商用价值1.4万亿美元（GPS的研发费用大约是300亿美元 ， 回报非常可观） ， 且90%均是在2010年之后创造的 。 其中 ， 51%是由电信领域创造 ， 24%是车辆信息系统 。 信息技术的进步、设备的小型化和商品化、智能手机的出现和车辆保有量的快速增长 ， 都是GPS商用价值增长的强劲推动力 。
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