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每日经济新闻|滴滴货运蓉、杭两地正式上线，首批司机超8000人，未设立会员费制度


每经采访人员：刘洋每经编辑：王丽娜
每日经济新闻|滴滴货运蓉、杭两地正式上线，首批司机超8000人，未设立会员费制度
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6月23日 ， 滴滴货运正式在成都和杭州上线
【每日经济新闻|滴滴货运蓉、杭两地正式上线，首批司机超8000人，未设立会员费制度】图片来源：滴滴供图
6月23日 ， 《每日经济新闻》采访人员从滴滴出行方面获悉 ， 今日 ， 滴滴货运在首批试运营城市——成都和杭州正式上线 ， 两地共有8000多名司机获得首批上线服务的资格 。
采访人员从滴滴方面进一步了解到 ， 滴滴货运目前未设立会员费制度 ， 每一笔订单 ， 会针对司机收取商量的信息服务费 。 在派单模式上 ， 滴滴采取智能分单下的抢派结合模式 。
在司机管理方面 ， 滴滴方面表示 ， 司机师傅们同样需要经过背景审核、线下验车 ， 以及安全意识、驾驶技术、软件操作、服务流程等方面的线下培训和考试后 ， 方能上岗 。 同时 ， 每名司机开通账号后有12分货运分 ， 当违反平台规则时 ， 会被扣除相应货运分 ， 当货运分扣至0分将冻结司机账号并解除合作 。
在资质方面 ， 滴滴表示 ， 正与相关主管部门保持沟通 ， 相关证件已在办理流程中 。
滴滴盯上货运业务背后 ， 是后者市场规模的巨大潜力 。
相关数据显示 ， 2018年整车货运市场规模3万多亿元 ， 零担1.6万亿元 ， 同城货运9192亿元 ， 车货匹配规模近万亿元 。 Fastdata数据显示 ， 中国同城货运网约车平台在最近四年快速增长 ， 2018年突破400亿元大关 ， 并成为中国同城货运整体增长的重要力量 。
也因此 ， 在滴滴之前 ， 诸如满帮、货拉拉、快狗打车等平台均已杀入市场 ， 并取得不容小视的发展成果 。
早在2019年5月 ， 满帮集团CEO张晖曾在接受媒体采访时称 ， 预计年内将实现盈亏平衡 。 而同城货运平台货拉拉也于2019年2月宣布完成由高瓴资本D1轮领投、红杉资本中国基金D2轮领投的融资 ， 融资额达3亿美元 。 借助这笔融资 ， 货拉拉将加大已有业务在中国大陆及东南亚、印度市场的扩张 ， 以及企业版、汽车销售等新投入业务的纵深发展 。
中国物流学会特约研究员杨达卿曾向《每日经济新闻》采访人员表示 ， 车货匹配平台的竞争在于掌握服务全链条的数据 ， 也在于运用数据打通服务全链条 。 他以满帮集团为例说 ， 通过早期的资本杠杆 ， 满帮已经赢得头部企业的数据优势 ， 但要实现商业变现仍要围绕车、油及金融等做服务 。
滴滴此时杀入 ， 究竟有何优势 ， 又能搅动多大声浪？
有业内人士指出 ， 就货运市场而言 ， 供需匹配仍是短板 ， 而服务难以标准化、投诉频发、海量需求通过熟人介绍或“回头客”方式完成等 ， 也是目前行业的痛点 。 同时 ， 目前我国的货运企业实力良莠不齐 ， 货运市场仍有较大空间 。 就滴滴而言 ， 在技术能力、服务品质、用户粘性上也有一定的相关优势 。
该人士进一步指出 ， 虽然滴滴在载人方面已做到头部地位 ， 但货运表现如何仍待观察 。 对于滴滴而言 ， 其能否将货运业务做大做好 ， 取决于其对上游企业、厂家资源以及下游司机、货车的整合能力 。
每日经济新闻


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