SUV车友会|起步2.0T，这台德系SUV诚意爆表，起售价降至15万
德系车在市场上拥有良好的认可度 ， 像途观、探岳等SUV就很受欢迎 ， 但在性价比方面来说 ， 并不是太高 ， 因而坊间有“一个大众车标起码值两万”的调侃 ， 我们今天要说的这款德系SUV——斯柯达柯迪亚克 ， 实力被称为“性价比王” ， 作为大众旗下子品牌车型 ， 该车目前的销售业绩并不出众（近一年月均销量2k多） ， 不得已终端进行了大幅优惠 ， 起售价从18万不到降至15万出头（对比途观L最低18w多） ， 相当有诚意 。
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尽管是兄弟车型 ， 柯迪亚克从一开始就确定了和途观L主打不同市场的策略 ， 途观L当初在国内只有5座车型 ， 柯迪亚克就首推7座车型 ， 到后来再推出柯迪亚克GT（轿跑SUV造型的途观LX姗姗来迟） ， 基本形成了柯迪亚克主攻7座市场 ， 柯迪亚克GT主攻5座市场的局面 。 如果对大众集团有所了解 ， 那么在柯迪亚克和途观L之间 ， 柯迪亚克无疑是更具性价比的选择 ， 因为两者的硬件规格几乎一样 ， 但柯迪亚克无论指导价、提车价都远低于途观L（当然更低的还有捷达VS7 ， 不过它作为一台特供车 ， 本质上是没有德味的） 。
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和途观L还有个EA2111.4TDQ2007DSG的乞丐版拉低门槛不同 ， 柯迪亚克全系都是第三代EA8882.0TDQ3807DSG的动力组合（柯迪亚克GT才有1.4T的低配） ， 发动机分高低功率 ， 绝对动力让人满意 ， 低功版的百公里加速成绩也能到9秒左右 ， 高功版则去到7.5秒 。 调教偏舒适 ， 油门前段反应较慢 ， 变速箱换挡意愿不强 ， 需要动力时也只会“懒洋洋”地降一个挡 。 好在平顺性尚可 ， 但在降挡过程中 ， 还是会感觉到轻微的拉扯感 。
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悬挂的柔韧性欠佳 ， 路感比较清晰 ， 在缓和的起伏路面 ， 车身会有轻微的漂浮感 。 而在过一些坑洞时 ， 减震器压缩速度又比较快 ， 给人一种很快到底的感觉 ， 弹簧回弹速度偏慢 ， 出坑后车身还会轻微摇晃两下 。
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柯迪亚克的噪音控制非常到位 ， 环境噪音和胎噪的抑制较为出色 。 唯二的噪音一是高速行驶时A柱会有轻微的风噪 ， 二是发动机噪音 ， 前者不可避免 ， 后者在可以控制转速的调教之下 ， 日常行驶不会有明显的感觉 。
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内饰方面 ， 柯迪亚克这套中控看起来会比大众那套有趣一点 ， 虽然都是平直的线条 ， 但细节上多了一点设计感 。 中控屏不分高低配 ， 一律8英寸 ， 好评！屏幕分辨率比较高 ， 无明显颗粒感 ， 但是触控的跟手率比较低 ， 反应慢半拍 。 手机互联有CarPlay、CarLife和AndroidAuto ， 适应性强 ， 便利度高 。
前排的储物空间很充足 ， 很多都隐藏在主驾驶双手的活动范围内 ， 拿取方便 ， 而且容量都比较大 。 只是有一些地方不太讲究 ， 比如左边膝盖那个开口 ， 一打开盖子就会砸到膝盖 ， 用的时候要注意一下 。
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1883mm的车宽 ， 保证了第二排能同时坐下三个成年人 ， 除填充物较硬且向上突出并伴有地台凸起的中间座位外 ， 两边坐垫长度足够 ， 靠背角度可以调节 ， 2791mm的轴距提供了充裕的腿部空间 ， 整体乘坐舒适性不错 。
4698mm的车长 ， 决定了第三排座椅可有可无 ， 如果坐人 ， 大概率得是蹲着的姿态 ， 坐垫填充物硬 ， 靠背直 ， 膝盖顶着第二排 ， 也没有空调出风口 ， 基本没有“人权”可言 。 如果不是7座刚需 ， 5座版更值得推荐 。
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