福建闽南网|我都会怀念丰田给的安全，每当听说有电动车自燃
是什么让人不敢选择一辆电动车？
也许是隔三差五的自燃 ， 让人望而却步；也许是电量不足的焦虑 ， 令人时刻担忧；又或许是电池容量的迅速衰减 ， 使人终日烦心 。 这三大电动车的软肋 ， 是阻碍其进一步普及的关键 。
对于这些问题 ， 新能源企业丰田有其解决方案 。 从1997年推出世界上混合动力汽车“普锐斯”至今 ， 丰田在新能源领域已经积累了深厚的技术底蕴 。 这些电动化核心技术“内外兼修” ， 既根植于电池、电机、电控核心三电领域 ， 又外化于驾驶操控、智能网联以及行驶质感 。
2020年 ， 是丰田的“EV元年” 。 丰田C-HREV、奕泽E进擎、UX300e三款车陆续强势上市 ， 并开展2020丰田技术空间 ， 通过资料与实地体验 ， 向外界进一步展示丰田电动化核心技术 。
燃油车时代的丰田 ， 已经向着新能源的“蓝天愿景”转型 。 无论在哪个领域我们都清晰可见 ， 丰田依旧是那个丰田 。
[·告别忧虑丰田EV科技构筑安全堡垒·]
一辆电动车的技术如何 ， “内在”是关键 。
从1997年普锐斯量产至今 ， 丰田的电动化车型全球累计销售已经超过了1400万辆 ， 却没有发生一个电池起火的案例 。 这都得益于丰田杰出的电动化核心技术 ， 为用户构建起了坚强可靠的“安全堡垒” ， 呵护每一次出行 。
三电系统是一辆电动车的核心科技 ， 分别为“电池”、“电机”和“电控” 。 经过数十年沉淀与研发 ， HEV混动车给丰田带来了丰厚的三电系统研发基础 。 丰田在三电系统的研发上秉承小型化、轻量化、集成化的理念 ， 目的是提升整套系统的效率 。
在电池上 ， 第一代电池单体采用了圆形Ni电池 ， 到了第四代已经优化为方形LI-ion电池 。 此外丰田在混动系统中加入升压转换器 ， 从而降低电池额定电压 ， 减少电池单体数量 。
在动力控制单元（PCU）方面 ， 丰田同样也是遵循低损耗、轻量化和低成本的开发原则 。 具体来说 ， 第一代PCU的体积高达17.4L ， 而发展到第四代 ， 体积几乎缩小了一倍 ， 仅为8.4L ， 同时输出功率密度则提升了2.5倍 。
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掌握了核心科技的丰田 ， 在新能源时代步步为营 。 三电技术过硬 ， 安全性更是电动车的重中之重 。 无论是在哪种风险试验 ， 丰田都有经验与层层把关的技术支持 。 可以这么说 ， 选择丰田就是选择了安全 。
随着电池技术的发展以及续航里程的需求升级 ， 电池能量密度不断提高 ， 但更大的能量密度也将带来相对较高的安全隐患 ， 尤其是纯电动汽车庞大的电池组 ， 更是将这一隐患进一步放大 。
在设计之初 ， 丰田EV就预先设想各种各样致使电池包受到撞击的原因 。
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【福建闽南网|我都会怀念丰田给的安全，每当听说有电动车自燃】除了被动的保护之外 ， 主动保护也是必不可少的环节 。 丰田EV针对电池组单体的电压、总电压进行双重监控 。 同时 ， 还针对电池组块进行监控 ， 组成了三道强大的监控网络 ， 实时控制电池组的各项信息 。
电动车较大的弊端就是电池衰减 ， 不仅仅是续航会变短 ， 保值率也会因此大打折扣 。 丰田拥有解决电池耐久性问题的先进技术 ， 以及高效的充电系统 。
在电池的充放电部分 ， 丰田使用了智能控制系统来管理这个全过程 ， 让电池组充放电幅度都并非从0-100% ， 同时 ， 丰田还增加了电池状态提醒功能 ， 这样就避免了过充和过放的伤害 ， 还能让电池的电量在较佳活性区间内使用 。
[·智在驾控丰田EV车型进退游刃有余·]
核心技术内化于心 ， 智控表现外化于形 。 丰田不仅在电动核心方面具备优势 ， 还在驾控以及智能网联方面带领新能源时代进步风潮 。
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